A Škoda 105/120 nem tartozik azok közé a modellek közé, amelyeket szeretettel emlegetnénk. Csak egy híres ezer sírja volt. Pályája legvégén azonban csak 400 példány jött létre, amit nagyon ritkának nevezhetünk. Ausztriába, Finnországba, Kanadába vagy Nagy-Britanniába mentek.
A Škoda 105/120 modellcsalád 1976-ban született. Mladá Boleslavban nem lelkesedtek érte. Ezt az autót soha nem kellett volna létrehozni. Csak a vészhelyzetből volt kiút, miután nem sikerült elérni a befejezett Škoda 720 és 760 első hajtású projekteket. Az autógyártónak nem volt más választása, mint újratervezni az elavult technológiát, amely még az 1960-as évek elejétől a Škoda 1000 MB-ban, később pedig a Škoda 100/110-ben alapult. A Škodának pedig be kellett érnie ezzel az új, 1987-ben bevezetett Favorite megérkezéséig.
Először a motor a Favoritától
De a kedvenc nem a hátsókerék-hajtású Skoda közvetlen végét jelentette. A 105/120 modellcsalád hihetetlen 14 évig maradt a vonalakon. Az 1989-es politikai változásokat is túlélte. Az utolsó példányokat 1990 januárjában állították össze a Škodában. Ez egy jelentősen modernizált változat 1983-ból származik, amelyet főleg a nagy integrált lámpákkal ellátott új maszknak vagy új hátsó lámpáknak köszönhet. A legnagyobb változásokra azonban egy évvel később került sor, amikor megjelentek a Škoda 130, 135 és később 136. jelölésű modellek, amelyek már részesültek a Favorita technológiában, különösen a százharmincöt és a százharminchatban. Nekik volt a motorja.
Ez egy nyolccsatornás alumínium fej érkezését jelentette, amely optimalizálta a keverék áramlását a szívásban. A fűtött szívóanyag hideg időben felgyorsította a fűtött porlasztót. A Škoda 120 motorjaihoz képest az újdonságok nagyobb, 1299 köbcentis térfogatúak voltak, és ötfokozatú sebességváltókkal kombinálták őket. Százharmincöt teljesítménye 43 kW volt, így 15 másodperc alatt gyorsultak 100-ra, és elérték a 150 km/h-t. A Škoda 136 még tovább ment. A dugattyúk aljának beállításával a kompressziós arányt és így a teljesítményt 46 kW-ra növelték. A 100-as gyorsulás tizedmásodperccel csökken, a maximális sebesség pedig 3 km/h-val nőtt.
Végül fröccsöntés
De ezzel még nem ért véget az innováció. Itt olvasható 400 ritka, 135 GLi jelű példány története, amelyeket 1989-ben hoztak létre. Utazásunk során nem találkozhatott velük. Külföldi piacokra szánták őket. És ha sikert akartak elérni, a Škodának válaszolnia kellett a szigorúbb kibocsátási normákra. Ez ólommentes benzin elégetésének képességét jelentette. Az akkori edzett szelepüléseknek köszönhetően ezt csak a 135. motor tudta megtenni. Feltétel volt, mert a GLi háromutas kipufogógáz-katalizátorral és a hozzá tartozó lambda-szondával rendelkezett. Az egész rendszert kiegészítette a Škoda engedélyezett egypontos Bendix üzemanyag-befecskendezése, amelyet a Volvo és a Renault használt.
A kibocsátás alacsonyabb volt, ugyanakkor a teljesítmény 41 kW-ra csökkent. A 92 Nm nyomaték megmaradt. A Škoda azt is tervezte, hogy az újdonságot az USA-ba exportálja. Ezért teljesítette a Škoda 135 GLi az USA 83. kibocsátási normáját, de végül soha nem jutott el oda. Ehelyett megérkezett Kanadába, jobboldali az Egyesült Királyságba, de a hagyományos nyugat-európai piacokra is, például Finnországba vagy a szomszédos Ausztriába. Az export a valuták miatt nagyon fontos volt a szocialista rendszer számára. Ezért a Škoda nem becsült le semmit, és az autóval együtt szervizkönyveket adott németül és angolul. Még az osztrák képviselet is kölcsönadta a Škoda 135 GLi-t az osztrák újságíróknak.
Gondolhatja, hogy a hatvanas évekbeli koncepcióval rendelkező autó nem vonzhatja magára a figyelmet, de ez nem teljesen igaz. Sokakat az ár igazolt. Kanadában a Škoda 135 GLi csak 6.995 dollárért, Ausztriában pedig 96.600 fillérért kelt el. Messze a legolcsóbb autó volt Nyugaton. És még az említett tesztben sem bukott meg. A bécsi futár alapvetően dicsérte a Škodát, kivéve néhány fenntartást, mint például az oldalszélre való érzékenység vagy a nagyobb zaj.
Nem bukta meg a teszteket
"A teszt megmutatta, hogy a Škoda megbízhatóan halad. Korszerűsített motorja most már nyugodtabb, lendületesebb, jó gyorsulással rendelkezik, és nem okoz gondot az indítással. Felszerelését tekintve sokkal gazdagabb, mint elődei. Az autó még több száz kilométer után sem fáraszt el, bár a motor hátsó hangszigetelése jobb lehet. A fűtés és a szellőzés nagyon jól működik (…) "- mondta a teszt. Az újságírók pedig nem feledkeztek meg az árról: "Az autó ára rendkívül előnyös, ez egy teljes értékű négyajtós szedán, télen jó vezetési jellemzőkkel, egyszerű szervizeléssel és robusztus felépítéssel."