A fiatal Trnavčan arról mesélt nekünk, milyen teherautó-sofőrnek lenni, ennek köszönhetően a legexkluzívabb járművek érkeznek Szlovákiába.
Nem sikerült menteni a módosításokat. Próbálja újra bejelentkezni, és próbálkozzon újra.
Ha a problémák továbbra is fennállnak, kérjük, forduljon az adminisztrátorhoz.
Hiba történt
Ha a problémák továbbra is fennállnak, kérjük, forduljon az adminisztrátorhoz.
Kamionsofőr alapvetően nem különleges vagy szokatlan munka, főleg manapság, amikor az utakat szó szerint torlódják különféle teherautók. Emellett többen meglehetősen negatívan tekintenek az úton lévő nagy teherautókra, és vannak olyanok is, akik ezt a munkát alacsonyabb rendűnek tartják, és a kamionosokat iskolázatlan, magányos, sőt durva, család nélküli emberként öltöztették fel. Nagyon hivatásos sofőrök de a volán mögött való munkát nemcsak szakmának vagy küldetésnek tekintik, hanem egyfajta életmódnak is, sőt, sokak számára ez egy hobbi vagy egy gyerekkori álom. Az új, sokkal modernebb technológiák, de az Európai Unión belüli jogszabályok vagy szabványok megjelenésével azonban a kamionsofőr státusza az utóbbi években jelentősen megváltozott, ráadásul nem teherautó-sofőr, mint teherautó-sofőr.
Mivel azonban már egy ideje hozunk nektek néhány interjút, amelyek weboldalunk szerves részévé váltak, úgy döntöttünk, hogy egy ilyen szakmával rendelkező személyt szólítunk meg, hogy több megvilágítást nyújtsunk a témában. De ami még rosszabbá teszi, és hogy ez a beszélgetés az egyik érdekesebbé válna, úgy döntöttünk, hogy nem kérünk interjút egy közönséges kamionosból. Matej csak 25 éves, már több éves tapasztalattal rendelkezik, ugyanakkor nem látja olyan gyakran a teherautót, amellyel az utakon vezet, nem is beszélve arról, hogy mit visz. De azért, hogy ne előzze meg - az alábbiakban megtudhatja, miért olyan különleges.
Szia Matej. Kezdetben keressen egy kicsit közelebb hozzánk, és árulja el, hogyan juthat el egy 25 éves fiú ahhoz, amit csinál, vagy mindig is az Ön elképzelése volt egy jövőbeli munkáról, vagy egy álom.
Hé, de öt évvel ezelőtt fel sem merült bennem az igazi ötlet, hogy kamionos legyek. A légi közlekedés alapszakos hallgatója vagyok (haha), elvégeztem egy magánpilóta tanfolyamot, valamint két és fél éves tapasztalatot a pozsonyi repülőtéren. Idővel felmerült bennem, hogy ez nem volt megfelelő számomra, ráadásul már kiskorától kezdve az autókhoz és a vezetéshez vonzott. Néhány évvel ezelőtt eljutottam odáig, hogy azt mondtam magamban, hogy egyszerűen változást akar. Kis családi vállalkozásban kezdtem el vezetni, amely 15 évvel ezelőtt rukkolt elő a speciális autószállítmányok koncepciójával, mivel itt semmi hasonló nem volt, és ha jól tudom, nem az. Eleinte csak egy Volkswagen Touareget és egy fedett pótkocsit vezettem. Az autóimmal való kapcsolatom elmélyült és elkezdett a számomra megfelelő irányba haladni. Egy év után, amikor leütöttek és átestem a szükséges teszteken, beszálltam egy nagy autószállítóba. Először egy régebbi traktoron hadd tanuljak, 2014 óta pedig saját, új Actrosom van. Azóta körülbelül 250 000 kilométert tettem meg, de nem igazán számolom.
A te esetedben azonban ez nem egy klasszikus szállítás, amelyet az emberek általában az autók szállításával társítanak. Tehát miből áll és miben különbözik az elvégzett munka tartalma a "hétköznapi" szállítmányokétól?
Igen, ez nem a klasszikus, mindenki számára jól ismert közlekedés. Ez leginkább prototípusok szállítása az autógyártók számára, veteránok, fiatal időzítők, exkluzív autók szállítása magánügyfelek számára. Ezenkívül biztosítja az autók átadását kiállításokra, aukciókra vagy más rendezvényekre, amikor fontos, hogy az autók tisztán, sértetlenül érkezzenek, vagy ha az ügyfél diszkrécióra vágyik.
Természetesen a teherautó, mint olyan, ehhez a kézhez kapcsolódik. Röviden magyarázza el nekünk, milyen paraméterekkel rendelkezik a traktor és a félpótkocsi. Alternatív megoldásként, hogy mekkora az egész készlet értéke "terheléssel"/anélkül.
A traktor egy Mercedes-Benz márka, konkrétan az Actros MP IV, amelyet 12,5 literes hathengeres hajt, 331 kW/450 lóerős és 2200 N.m. Elvileg jól ismert és szabványos típusról van szó, de ennél fontosabb a félpótkocsi, amely messze nem konvencionális. Kizárólag ilyen típusú szállításra szolgál. Ez egy speciális dobozos félpótkocsi, amely kisebb kerekekkel és alsó padlóval rendelkezik - a kis megközelítési szög és az állítható középső emelvény elengedhetetlen, hogy az autók is egymásra léphessenek. Hidraulikus hátsó felülettel rendelkezik, amely a szokásos szettekhez képest további 1,5 méterrel meghosszabbíthatja a "feneket", amelyet az úton láthat, ennek köszönhetően a készlet akár 18 méteres hosszúságot is eredményezhet. Egy ilyen készlet értéke elsősorban a félpótkocsinak köszönhető, mint például néhány családi ház és föld, míg teljes kihasználtság esetén, mondjuk prototípusok esetén, a készlet későbbi értéke eléri a csillagászati magasságokat.
Mennyi egy ilyen teherautó fogyasztása és mennyi idő alatt töltik fel a tankot?
Ezen a 22 - 28 l/100 km-en haladok, mivel az autók viszonylag kis terhelésűek, így a 30 tonnás teherautókhoz képest maximálisan 30 tonnám van, akiknek a fogyasztása néha 35 - 40 liter . A tankolás természetesen a tartályok méretétől függ, nekem 690 literem van, tehát feltételezve, hogy egy szinte üres tartály 10 percet vesz igénybe.
Mi kell valójában az embernek ahhoz, hogy képes legyen elvégezni ezt a munkát készségek és ismeretek szempontjából? Ön maga is be- és kirakja a járműveket?
Különösen függetlennek kell lennie, képesnek kell lennie az előre történő tervezésre, mivel teherautóval zsákutcában egyszerűen nem lehet megfordulni (sajnos). Ennek ésszerűnek kell lennie, képesnek kell lennie arra, hogy képes legyen előre látni, beszéljen angolul/németül, és biztosan nem az tudja elvégezni a munkát, aki nem szereti a vezetést és az utazást. Igen, az átadás kulcsainak letöltésekor a kezdetektől teljes felelősséggel tartozom az összes autóért, ezért magam kezelem őket. Gyakorlatra, nagy pontosságra és nem utolsósorban ötletre van szükség a járművek megfelelő félpótkocsiba rakásához. De idővel megkapja a szemében.
Fizikálisan vagy mentálisan nehéz ma kamionosnak lenni?
Ami a fizikai oldalt illeti, nem panaszkodhatok, ez nem macska autók szállítása során. Sokkal rosszabb azoknak a srácoknak, akik "raklapokkal" közlekednek, és néha napi 10 rakományuk van. Másrészt mentálisan igen. Magányosnak kell lenned, és ez biztosan nem segít senkinek, ha kolerikus, de ez egy másik cikkhez szól.
Főként nagy, azaz szerződéses vállalatoknak vagy olyan magánszemélyeknek vezet autót, akik biztonságosabb és diszkrétebb módon szeretnék értékes autójukat szállítani?
A szállítás 90% -a prototípus szállítmányozás az autógyártók számára. Sajnos Szlovákia nem akkora piac, mint például Németország, ahol a 100 000 euró feletti autó szállítása már nem kérdés, hogy klasszikus vontatóról van-e szó, vagy speciális autószállítóról.
Kellően nagy az igény ilyen típusú közlekedésre Szlovákiában?
Tehát, ha Szlovákiáról és a magánszállításról van szó, akkor valóban kevés. Vagy azért, mert nem tudnak ilyen lehetőségről, másrészt egyszerűen drága nekik, és inkább megkockáztatják a sérült autót olcsóbb nyílt közlekedéssel.
Melyek a legérdekesebb autók, amelyeket már szállított? És valójában milyen érzés olyan prototípusokat látni, amelyek néhány év múlva napvilágot látnak, vagy olyan luxusmodellekben ülni, amelyeket az élet egy hétköznapi halandója talán nem is lát?
Ezek közül említhetek például Porsche 918 Spyder, 356 SC, 930 Weissach, az első 911, GT3 RS, 911 R, Rolls-Royce Wraith, a legújabb Maybach és hasonlók. Ha prototípusokról vagy exkluzív termékekről van szó, ez nagyon érdekes. Egyrészt, mint nagy autórajongó, örömmel tölt el és tölt el, ugyanakkor lenyűgöző figyelemmel kísérni a futásban lévő autók fejlődését, különösen, ha olyan új technológiákat vagy elemeket lát az autóban, amelyek nem rendelkeztek az utolsó szállítás során.
Hatalmas felelősséged van, nem félsz?
Ez nem félelem, hanem olyan egészséges tisztelet. Az ember csak akkor kezd félni, ha ez már nem lassítja le a fekete jégen (nevet).
Volt már balesete, akár teherautóval, akár rakományként?
Fához kopogok, még nem.
Hová vezetnek általában az utad?
Mivel leggyakrabban a Volkswagen-csoportért vezetünk, Németországot vezetjük.
Hogyan értékeli utazásainkat, útdíjainkat és általában az útrendszert Európához képest?
A kamionos sokkal magasabban ül a tengelyek felett, mint az autóban ülő ember, ezért sokkal többet érzek mindent. Szlovákiához és Csehországhoz nem szükséges hozzászólni, valószínűleg mindenki ötletet készít magának. A rendszer itt valószínűleg az, hogy nem tudja érvényesíteni a külföldi fuvarozóktól a bírságokat, ezért ingyen vezetnek ide autópályadíj fizetése nélkül. A legjobb út Németországban és Ausztriában van, nemcsak az utak minősége, hanem a sofőrök fegyelme és figyelmessége miatt is.
Röviden, magyarázzuk el, hogy az európai utakon jelenleg milyen előírások/előírások működnek a pihenés és hasonlók tekintetében. Mennyire befolyásolja Önt?
Van erre 140 órás tanfolyam és egy könyv, de röviden: a sofőr heti 56 órát vezethet, minden "előadás" 15 órát tartalmaz, ezalatt 9 órát vezethet. A fennmaradó idő a be- és kirakodás, a kötelező rövid szünetek, az üzemanyag-feltöltés és hasonlók. 4 óra 30 m megtétele után a vezetőnek legalább 45 perces szünetet kell tartania, áramellátás vagy 9 órás vezetés után pedig hosszú, 11 órás szünet következik. Valóban sok van, ezek a teljes alapok. Olyan módon érinti a sofőrt, hogy az arra kényszeríti az embert, hogy kezdje meg a ciklust, például a menet vége délután ötkor, a tachográf pedig azt mondja, hogy most feküdjön le, és másnap reggel újra továbbgurulhat. Menő.
Milyen a napod/napjaid, amikor közlekedést tervezel?
Ha új helyre megyek, akkor a bázis a Google Maps és az Utcakép (nevet). Mindent előre meg kell terveznem, hogy semmi ne lepjen meg. Paradox módon a Németországba és Ausztriába történő utazás a legrosszabb, mivel ezeknek a nemzeteknek szigorú adatvédelmi politikájuk van, és gyakorlatilag nincs ilyen Utcakép. Nagyon mulatságos leszállni München történelmi központjában, ahol a bemutatóterembe kellett navigálniuk a sikátorokon és az aluljárókon keresztül, amelyek alatt elhaladok (mivel a készlet 4 méter magas) rendőrök, akik a szlovákokkal ellentétben, nem finomított meg, de valóban segített és védett. Tervezés után letöltöm néhány filmet és sorozatot a laptopomra, bepakolom a táskámat, és szaladok a boltba élelmiszert vásárolni. Beindítom a teherautót, megnézem, hogy az ablaktörlők törülnek-e, az alátétek permeteznek-e és világítanak-e a lámpák. Későbbi üzemanyag-feltöltés (690 l-es tartály). És akkor csak lépjen a rakodásra.
Mi van az utastérben, amikor a "túléléssel" kapcsolatos berendezésekről és rendszerekről van szó?
Most télen extra meleg ruha meghibásodás esetén, étel, tűzhely, 20 liter víz, és ha parkoló spekulánsokra gondolt, akkor a legjobb, ha hagyják magukat meglepni.
Félsz, amikor éjjel a kabinban alszol?
Igen, lemerítem a zseblámpát a fűtéssel, a hűtőszekrénnyel és a laptopdal, és nem indulok el reggel (nevet).
Mivel Ön is a Volkswagen mellett hajt, valószínűleg több olyan újítást vagy koncepciót látott, amely még nem látott napvilágot. Hogyan működik az ilyen szállítás? Valószínűleg nyilvánvaló, hogy az információk vagy fényképek szivárgását nem fogadják el.
Nem tudom leírni a részleteket, de alapvetően egyszerű szabályok működnek. Szigorú fényképezési tilalom rakodás közben, az SBS ellenőrzi az autók tömítéseit és ponyváit, valamint a pótkocsik tömítéseit. Mindez leginkább a prototípus számára fenntartott zónákban zajlik, és el van rejtve az egyszerű emberek szeme elől. Aláírom a papírokat, és megyek.
Érdekes eseményed van az útról?
Az élmény minden új útvonal, minden napfelkelte és napnyugta, amikor egy barátja villant egy hátsó teherautótól otthonától 1300 km-re, vagy egy másik országban, ahol szünetben beszélget egy teljesen külföldi sofőrrel. Sajnos ebben a szakmában a negatívak dominálnak, nem mindennapi halálos balesetet látni, csakúgy, mint olyan helyzetekben, amikor meggondolatlan sofőrökre kell gondolni és hibáikat kijavítani.
Mivel önnek is van saját autója, amelyen gyakran közlekedik, nem jelent problémát Önnek állandóan ingázni közte és a teherautó között eltérő működésük szempontjából.?
Néha, amikor átérek a teherautóról az utasra, úgy érzem, mintha gokartban ülnék, és a fenekemet dörzsölném a földön. Itt-ott előfordul, hogy elfelejtem, hogy nincs sebességtartó automatika az utasban, vagy a kormány alatt kezdem keresni a motor/lassító fékkart.
Összegzésképpen köszönöm szépen az interjút és a megközelítést ahhoz, amit csinál. Sok boldog kilométert kívánunk! Ha szeretne továbbadni valamit a refresher.sk olvasóinak, most van helye.
Köszönöm a cikket és az érdeklődést. Csak ilyen baráti tanács a végén. Emberek, ne szálljatok feleslegesen teherautók elé, ez nem lassít minket, ahogy szeretnénk, és bár magasan ülünk és messzire látunk, változtatni azon, hogy a vakfoltokon keresztül keveset látunk magunk körül, sajnos megtehetjük. ne nézz mindent. Mindannyian emberek vagyunk, ezért ne feledje, amikor a jobb oldalon lévő teherautó elé akar szúrni. Próbáld meg csinálni azt, aminek legalább egy kicsit örülsz, és az élet elviselhetőbb lesz, köszönöm:)