13.2. 2015 12:00 A TÉMÁK A biztonsági övek életet menthetnek, még akkor is, ha néhány sofőr makacsul elutasítja őket. Gyermekek és terhes nők esetében ez kétszeresen igaz.
A biztonsági övek néha forró vitákat válthatnak ki. Egyes járművezetők feleslegesnek tartják őket, és elvben nem használják őket, mások teljesen automatikusan kötődnek anélkül, hogy gondolkodni kellene rajta. A statisztikák és a különféle tanulmányok száma eltérhet, de elvben mind egyetértenek abban, hogy a biztonsági övek életet mentenek. A biztonsági övek használata a három legkockázatosabb tényező egyike a forgalomban Európában, a halálos balesetek áldozatainak fele életben marad, ha biztonsági övet visel.
A közlekedési törvény egyértelmű: "A biztonsági övvel vagy más utasbiztonsági rendszerrel ellátott ülésen ülő személy köteles használni ezt az eszközt." Ez utóbbi esetben mindig egészségügyi igazolvánnyal kell rendelkezniük, és azt egy közúti ellenőrzésen igazolniuk kell. A taxisofőröknek a személyszállítás során és az autósiskola oktatóinak nem kell pánttal szolgálniuk a képzés során. Az utánpótlás és a taxisok mentessége megszűnik, ha ütközés esetén légzsákkal védett helyen ülnek.
Bár a járművezető felelős a jármű személyzetéért, a biztonsági övek esetében ez nem így van. Vezetés közben nincs esélye foglalkozni egy nyugtalan utassal, aki kicsatolja az övet. Vannak olyan sofőrök, akik komolyan veszik felelősségüket, és be sem indítják az autót, amíg az autóban mindenki be van kötve. Nekik sincs gondjuk megállni, amint az egyik legénység meglazítja az övet és nem hajlandó újra rögzíteni. Első pillantásra ez szélsőségesnek tűnhet, de minden kutatás azt mutatja, hogy a hátsó ülésen lévő féktelen ember ütközéskor komolyan veszélyeztetheti az egész személyzetet. Számtalan videót dokumentál az interneten. Ha egy mondatban kellene összefoglalnunk, mindenki felelősséggel tartozik önmagáért, és a bírságok érvényes skálája szerint a korlátlan ember 50 euró bírságot fizet az útmenti ellenőrzésen.
A gyermekeket mindig visszatartani kell
Külön fejezetet jelentenek a 150 cm-nél kisebb testmagasságú gyermekek, akiknek a kormányrendelet szerint a súlyuknak megfelelő gyermekülésben kell lenniük. Három évesnél fiatalabb gyermekek nem szállíthatók biztonsági öv nélküli jármű ülésén, és hároméves kortól 150 cm-nél kisebb magasságú gyermekek nem ülhetnek elöl. Babaülés, ún a tojást nem szabad a haladási irányhoz fordítani egy olyan ülésen, ahol az első légzsák be van kapcsolva.
Ebben az összefüggésben szeretnénk felszólítani a szülőket, hogy soha ne szállítsanak térdre térdelve gyermekeket korlátozás nélkül, még rövid utakon sem. Nem számít, milyen erős az ember, esélye sincs megtartani a gyereket ütközés esetén. Ezt a teszt következő videója is dokumentálja, amelyben a jármű körülbelül 56 km/h elülső sebességgel ütközik egy akadályba. Bár az olvasók azzal érvelhetnek, hogy a bábu valójában nem tartja a babát (ebben az esetben a 18 hónapos kislányt), elegendő jobban kinézni, mint a cumi viselkedik. A falu normális sebességgel sem képes ellenállni a becsapódás erőinek, és elveszíti az önuralmát. Ha ezt a gyereket megtartja, az inkább csoda.
Számú kormányrendelet 544/2006
3. § A gyermekbiztonsági rendszerek alapvető felosztása
(1) A gyermekbiztonsági rendszereket a gyermek súlya szerint a következő csoportokba sorolják:
a) 0 csoport 10 kg-os gyermekek számára,
b) 0+ csoport 13 kg-os gyermekek számára,
c) I. csoport 9-18 kg súlyú gyermekek számára,
d) II. csoport 15 és 25 kg közötti gyermekek számára,
e) III. csoport 22 és 36 kg közötti gyermekek számára.
(2) A gyermekbiztonsági rendszerek a következő osztályokba sorolhatók:
a) beépített eszközök - hevederekből vagy hajlékony alkatrészekből állnak biztonsági csattal, beállító eszközzel, rögzítő szerelvényekkel és egyes esetekben egy kiegészítő üléssel vagy védő ütközésvédővel, saját hevederekkel kombinálva.
b) nem beépített eszközök - egy részleges rögzítő eszköz, amely felnőtt övvel együtt használva körülveszi a hordozott gyermek testét, vagy tartja a készüléket, amelyben a hordozott gyermek található.
Az övek nem károsítják a születendő gyermeket
A 2010-es kutatások szerint egy frontális ütközésnél a biztonsági övek megakadályozták a has érintkezését a kormánykerékkel, és a hátsó ütközés során megvédték az anyát a kormánykerékkel való másodlagos érintkezéstől, amikor a jármű felpattan. Természetesen nagyon fontos, hogy a leendő anyák megfelelően rögzüljenek. A vízszintes övet a terhes has alá kell helyezni, a lehető legközelebb a medencéhez, nehogy megcsússzon a hasán. Az öv vállrészének át kell futnia a mellkason, mint bármely más vezetőnél. Számos speciális biztonsági öv is rendelkezésre áll a terhes nők számára, hogy megakadályozzák az öv megcsúszását a hasukon.
Az alábbi videó dokumentálja a terhes nő testének viselkedését frontális ütközés közben, 30 km/h sebességgel. Az első részben látható, hogy a hasi öv a hason volt, és a próbabábu megcsúszott az ütközés során, ami a nőt és a gyermeket is megsebesíti. A videó második része egy megfelelően rögzített biztonsági övvel ellátott próbabábu viselkedését mutatja be. A különbségek egyértelműek.
Ahogy az emberek mondják, a biztonsági övek nincsenek a nyúl szórakoztatására szolgáló járműben. Bár igaz, hogy az övek felelősek az emberi életért, az általuk megmentettek száma aránytalanul nagyobb. Ha ezt figyelembe vesszük, akkor az öv rögzítése mindenképpen minimális fizikai erőfeszítést jelent, a megégett joule száma semmiért szinte nulla. És ez néhány másodpercet igénybe vesz. Néhány másodperc, amely szó szerint eldöntheti az életet és a halált.