Talán Szlovákia leghíresebb versenyzője. Az utasok - csakúgy, mint kollégái - megszokják az aljzat címkézését, és a több ezer kilométeres itthon és külföldön kívül két bestseller is szerepel a számláján, amelyekben leírta, amit buszvezetőként tapasztalt. Ő vezette a norvégokat, a koreaiakat, amellyel a készülő harmadik könyvben is büszkélkedik, és most ismét a fővárosunk lakóit hajtja.
Név Ondrej Sokol könyvkereskedők nagyon jól ismerik. Sokan attól az időponttól kezdve, amikor a szlovák DailyMale honlapot eljuttatta a sofőr szakma norvégiai gyakorlatával kapcsolatos történeteivel. Már ott tapasztalatai nagy visszajelzést kaptak az olvasók részéről, így valójában senki sem lepődik meg azon, hogy később könyvekben publikálta őket. Ondrej nagy meglepetésével a könyvek is nagy sikerrel értek el, ami a sorozat harmadik részének előkészítését eredményezte. Hogy vezettem.
Az Ondrej Sokolnak adott interjúban megtudhatja:
- Miről fog szólni a Hogyan hajtottam a koreaiakat című könyv?
- Mi hozta újra a híres buszsofőrt Szlovákiába?
- Miért nem szeret részegeket vezetni?
- Mi inspirálhatja a szlovák fuvarozókat a norvég tömegközlekedésből?
Ondrej, buszvezetőként Pozsonyban indult, majd Norvégiába indult, és időről időre hazatért kisebb dandárokért. A könyveidből mindig az volt az érzésem, hogy Szlovákiában már nem leszel sofőr. És most itt vagy újra Pozsonyban. Tervezett visszatérés volt, vagy a koronát eltalálták?
Pozsonyot biztosan nem terveztem. Ha nem lenne a korona, akkor most turistákat vinnék Nordkappra, de sajnos a korona is kivágta mindenki tervét. Norvég főnököm azt írta nekem, hogy nem feledkeztek meg rólam és számítottak rám, de jelenleg a turizmus csak megéri. Ügyfelünk 95 százaléka turisták voltak nagy tengerjáró hajókról, és a jelenlegi helyzetben valami úszó petri-csészéhez hasonlítanak. Ha emlékeznek a turizmusra, akkor ez az ágazat lesz a legutolsó. A téli szezonról nagyon óvatosan beszéltek a nyár elején, de az elmúlt hónapokban, amikor az átkozott bacillus második lélegzetet vett, senki sem várja a gyógyulást csak a következő nyárig.
Az első könyvben nem írta le a legszebb pozsonyi tömegközlekedést. Hogyan találtad itt magad?
Pozsony alapvetően teljesen véletlenül került hozzám, egy ismerőssel való beszélgetés között. Abban az időben fél éve otthon ültem, és ez kezdett enyhén ásni, ami minden bizonnyal valamilyen hatással volt a döntésemre. Kíváncsi voltam arra is, hogy a társaság valóban költözött-e valahová az évek során, vagy csak külső benyomás. Ráadásul a DPB üzemeltet bizonyos típusú buszokat, amelyekkel nagyon szeretnék újra kezet kapni - például a régi csuklós Karosa B41-et, amellyel az országban senki más nem rendelkezik. Valószínűleg azon kevesek közé tartozom, akik a flotta szerint választanak munkaadót. (Nevetés)
Ön is úgy érzi, hogy megváltozott a szlovákiai fuvarozók helyzete? Szerinted jobb vagy rosszabb?
Az elmúlt években a helyzet szinte mindenhol javult - jobb felszereltségű tisztességes buszokat vásároltak (például a légkondicionálás végül nem volt rossz szó), nőttek a bérek és javultak a munkakörülmények ... de aztán jött a korona. A legtöbb fuvarozó számára ez az eladások és az utasok számának brutális csökkenését jelentette, körülbelül 80-90 százalékot. A következő hónapokban és években a városi és regionális költségvetéseket megfelelően szponzorálják, ez megspórolja a teljesítményt, az új járműveket ... Legalábbis a következő év időszakára pesszimista vagyok.
Fotó: Ondrej Sokol (privát archívum)
Szerinted mi hiányzik itt leginkább az utasoktól és a sofőröktől, és javíthatnának-e a kényelmükön a tömegközlekedés használatakor vagy üzemeltetésénél? Rengeteg tapasztalata van a különböző hordozókról. Van valami, amit például áthelyezne a norvég tömegközlekedésből Szlovákiába?
Nos, sok minden van. Például az integrált közlekedési rendszerek, ahol a régió összes fuvarozója összekapcsolt összeköttetésekkel és egységes tarifarendszerrel rendelkezik - nálunk ezt csak a pozsonyi térségben szigorítják, mindenhol máshol még valami hasonló készül. A regionális közlekedésben használt alacsonypadlós autóbusz a legtöbb régióban még mindig példátlan. Az olyan dolgok, mint a bankkártyás fizetés vagy akár egy alkalmazás, pelenkákban vannak a legtöbb országban. Az utasok kényelme önmagában egy fejezet. Néha úgy érzem, hogy a tömegközlekedési vállalatok versenyeznek egymással azért, hogy kényelmetlenebb üléseket szereljenek a buszokra.
És pusztán annak a sofőrnek a szemszögéből nézve, aki gyakran tölti a csúcsokat az oszlopban Karlova Ves felé/onnan, nagyra értékelném, ha létrejönne az a norvég szokás, hogy fontos forgalmi struktúrákat nyitnak meg a tervezett időpontban.
Az, hogy a tömegközlekedési eszközökben az utas jól érzi-e magát, gyakran az utastársaktól is függ. Több tapasztalata van. Ha összehasonlítanod kellene - jobb utas egy szlovák vagy norvég?
Mindkét csoportnak megvannak az előnyei és hátrányai, de őszintén szólva még mindig jobban érzem magam a norvégokkal. Még egy nehéz multikulturális szamárban is. Viszont a norvégok után összehasonlíthatatlanul nagyobb rendetlenség marad.
A norvég időjárás csak a turistákat fogja meglepni. Ez megfelel Ondrejnak. Fotó: Ondrej Sokol (privát archívum)
Van néhány olyan embertípusod is, akiket nem szeretsz vezetni?
Határozottan utálom a részegeket, különösen azokat, akik alig maradnak talpon, és nem tudják, mi ugrik a legközelebb a fejükben. Mindig attól tartok, hogy nem fogják meg és nem esnek rá a fogantyúra, vagy hogy valaki hátba dob. És természetesen azok a gyakori törmelékek, amelyek diplomáciai, higiéniai és viselkedési szempontból nem szabványosak.
Önként vallom be, hogy társadalmi szörnyeteg vagyok, de véleményem szerint a tömegközlekedés szerepe valójában nem az, hogy menedéket nyújtson a piszkos és kéjes léteknek, amelyek balesetszagúak a vakolati üzemben, és nem látom okát, hogy miért fizessenek fizető ügyfelek . Ez az alapja más városi és állami intézményeknek, és ha nem megfelelően végzik munkájukat, akkor szomorú, ugyanakkor nem indokolja a tömegközlekedés helyettesítését.
És természetesen nem szeretem a gyerekeket, de valahogy megszoktam őket.
A médiában a közelmúltban tömegközlekedés elleni támadásokról számoltak be, néha még „el is fogták” a sofőröket. Megoldott néhány összecsapást a buszokon is?
Szerencsére elkerültem a komoly csetepatékat. Általában a jelenlegi irányelvek szerint a sofőrnek továbbra sem szabad mást tennie, mint maradnia a fülkében, felhívnia a diszpécsert és hagyni, hogy az egész gépezetet működtesse. Gyakran előfordult, hogy egy sofőr kijött egy fülkéből, és egyszerűen megkarcolta az ott rendetlenkedő férfit, és kidobta a buszról. Próbáld meg még ma megtenni, és a legjobb esetben a YouTube-on találod magad, legrosszabb esetben a bántalmazás miatt indított rendőrségen. Természetesen néhány évvel ezelőtt előfordult olyan eset, amikor egy sofőr legálisan tartott gázpisztollyal és nyilvános nyomás nélkül ment agresszív rendbontókkal foglalkozni, munkáltatója értékelni fogja.
Ondrej beleszeretett Norvégiába, de a jelenlegi helyzet meghiúsította terveit, ezért Szlovákiában maradt. Fotó: Ondrej Sokol (privát archívum)
Néha úgy éreztem a könyvből, hogy a sofőr gyártása olyan, mint a büntetés. Kinek ajánlaná a buszsofőr karrierjét?
Valaki, akinek nincs családja és kellően rugalmas alvási rendszere van, így az antiszociális munkaidő nem zavarja őt. Ezt a munkát csak olyan ember végezheti, aki kapcsolatban áll vele és élvezi. Kicsit el kell pirulnod, mert ha az első seggfej hív, akivel találkozol, nagyon elégedetlen leszel vele. És biztosan nem teheti meg a pénzért.
Sokak számára élmény és kikapcsolódás az autó- vagy buszvezetés. Profi sofőrként még mindig ilyen érzéseket tapasztal?
Véleményem szerint fizikailag lehetetlen élvezni az utat Pozsonyból a D1-en, de mégis élvezem a munkámat. Ha nem élvezném, nem tenném. Utasként pedig általában nem is szenvedek szakmai deformációtól, hogy megítélném a sofőrt, és idegességtől szenvednék, amelyet nem én vezetek. Csak hátradőlök és jól érzem magam. Vagyis, hacsak nem véletlenül találkozom egy tehermentes mániával.
Két könyvnek köszönhetően Ön az egyik leghíresebb buszvezető Szlovákiában. A szakmai életében is így van? A fuvarozók "harcolnak" érted?
Egyáltalán nem, legalább nem regisztráltam semmi ilyesmit. Soha nem volt problémám részmunkaidős vagy ideiglenes álláskereséssel, vagyis a koronáig, de nem igazán küzdöttem értem. Amikor azonban egy meg nem nevezett nyugat-szlovákiai, N-vel kezdődő regionális városban töltötték az idejüket, heves sofőrhiány miatt, és felajánlottam segítségüket, a cégen belül a reakció így hangzott: "Tényleg annyira kétségbeesettek vagyunk?" Bevallom, hogy én aggodalmat érzett.
Jelenleg Pozsony körül jársz - az utasok a volán mögött ismerkednek meg?
Velem még nem történt meg. A pozsonyi autóbuszoknál még mindig be van zárva a bejárati ajtó, és a jármű teljes eleje lecsupaszítva, így azok az emberek még engem sem láthatnak. Másrészt nem vagyok YouTuber vagy több százezer rajongóval rendelkező színész - nem hiszem, hogy olyan igazi bestseller szerzők is felismernék őket, mint Červenák vagy Karika az utcán. Az írók a harmadik kategória hírességei. Ami nekem introvertált.
Az egyik oldal a rajongók, a másik a heyers. Lehet, hogy hízelgő megjegyzéseket vagy véleményeket kapott?
Néhányat találtak, de paradox módon sokkal kevesebb volt, mint vártam. Véleményem szerint sokat segített abban, hogy egy csomó szöveget közzéteszek a neten, így egy könyv potenciális vásárlójának nem csak a borítón található feljegyzésről kell döntenie. A DailyMale cikkhalmaza inkább segít abban, hogy eldöntse, valóban az ő csésze kávéja-e. És ha valakinek nem tetszett a könyv ... Nos, az ízlés nagyon egyedi dolog, ha valaki rossz kritikát követ el, az valószínűleg ugyanaz, mint azt okolni neki, hogy nem kedveli a kék színt.
És akkor néha vannak olyan elitisták, akiknek főiskolájuk a fejükre emelkedett, és mindenkit, aki a kezét vagy a kormányt táplálja, "bolond és embertelen" dobozba teszik. Cserébe egy dobozba tettem őket "nem érdemes pazarolni az időt", kap egy blokkot, és mindketten elégedettek vagyunk.
Hogyan jött létre az egész? Eleinte cikkek jelentek meg a DailyMale-n, az olvasóknak tetszett, és a rajongók ösztönözték, hogy szeretnének egy könyvet, vagy hogy a kiadó téged keresett, és te kezdted?
A kiadó cikkek alapján talált rám magam. Addig nem írtam semmit, addig nem publikált semmit, így tökéletesen beilleszkedtünk.
Fotó: Ondrej Sokol (privát archívum)
Hittél abban, hogy a könyv debütálása ilyen jól fog lőni?
Tudtam, hogy a könyv nem lesz teljes lemaradás, de alig becsültük alá a sikerét. Körülbelül 1500 darab eladására számítottunk, a leghosszabb álmokban kétezerre mertünk vállalkozni. Tényleg nem jutott eszünkbe, hogy végül tízszer. Állítólag majdnem megölték az első kiskereskedelmi példányainkat egy kis könyvesboltban. Aztán gyorsan kellett foglalkoznunk az újranyomtatással és a terjesztéssel.
Jelenleg a harmadik könyvön dolgozik. Mit várhatunk?
A neve "Hogyan hajtottam a koreaiakat" lesz, és utazási élményekkel foglalkozik Közép-/Nyugat-Európában és Norvégia északi részén. Ez nem is egy teljes értékű folytatás, hanem egy papírkötés a rajongók számára az első két könyv körülbelül kétharmadának tartományában - én úgy hívom, hogy "két és fél". Egyelőre ez lesz az utolsó dolog a "Hogyan vezettem" sorozatban. Ha nem volt elég évszázadom, de az a probléma, hogy valamilyen komplett egységbe helyezem őket, hogy ne tűnjön konglomerátumnak.
Az N Diary interjújában megemlítette, hogy az első könyvet jóval azelőtt írta, hogy megjelent volna a Hogyan vezettem egy Norát című kötet. Ön szerint az Ikar kiadó, ahová elküldte a kéziratot, "el is küldött valahova". Nem hiszed, hogy az első két könyv sikere után kicsit megbánták?
Azt hiszem, hogy Ikar teljesen megfeledkezett arról, hogy néhány Falcon létezik ebben a tíz évben. És amit elküldtem nekik, az egy teljesen más műfaj volt. És utólag, annak ellenére, hogy fényes foltjai voltak, nagyon rossz volt. Nem érzem, hogy lenne mit megbánniuk.
A Hogyan hajtottam a norvégokat című könyvek tele vannak vicces történetekkel. Ondrej a sorozat harmadik részét készíti elő, majd a szépirodalmat is kipróbálja. Fotó: Ondrej Sokol (privát archívum)
Azt mondanám, hogy a könyv nemcsak az elragadó események miatt vált híressé az olvasók körében, hanem különösen az igazán találó és rendkívül kreatív összehasonlításoknak köszönhetően, amelyek gyakran a szlovák politikai élet szereplőihez szóltak. A személyes életben privát beszélgetésekben is előállíthatja őket?
Néha igen, de általában jó másolatok fordulnak elő a beszélgetés után körülbelül két nappal. És főleg a szlovák politika inkább lehangol. És még ha élvezem is, a könnyekig inkább szórakozás.
Gondolom, sok minden nem jutott el mindkét könyv végleges változatáig. Van valami tiltva a kiadótól/szerkesztőtől, ami nem szerepelhet a könyvben?
Nem igazán. Törölt néhány olyan kifejezést, amely a kiadó szerint túl volt a soron. Néhányan közülük jók voltak véleményem szerint, de amikor az emberek azt írták nekem, hogy elolvasták a könyvet a gyerekeknek, nagyon örültem, hogy nincsenek ott. Másrészt paradox módon van néhány másolat, amelyet el szeretnék dobni, de már késő.
Megpróbálja a jövőben más műfajokkal is? Amit az Ikarosznak küldött, egy teljesen más hordóból származott…
Miután kijöttek a koreaiak, ki akarom próbálni a regényeket. Amit Icarusnak küldtem, a történet szempontjából katasztrófa volt, de a környezet, amelyben zajlik, nagyon érdekes, és szeretnék visszatérni hozzá.
Van még néhány ötletem, amelyet szeretnék kipróbálni, de kérdéses, hogy az olvasók elfogadják-e őket vagy sem. A buszokról szóló boldog történetekhez szokott ember meglehetősen kitett maradhat egy poszt-apokaliptikus nyomozótól, aki bizonyos humor ellenére alapvetően elég komor. Inkább mentálisan készülök fel arra, hogy teljes vesztes legyen a vége. Szóval csak kellemesen meglepődöm, ha nem.
Mi van a gyermekkorban be nem teljesedett álmokkal? Gondolom, nem mindig arról volt szó, hogy "egyszer sofőr leszek". Mi a teendő, ha unja a sofőr karriert, vagy egyszerűen nem tudja folytatni?
Nem hiszem, hogy sok megvalósítatlan szakmai álmom lenne. Nem lehetek mozdonyvezető, mivel a rövidlátás miatt szenvedek, és nem is pilóta, mivel olyan unalmas vagyok, mint a matematika. Tizenhárom éve nem hagyom abba a lovaglást, ezért már nem is számítok rá - általában, ha valahol beteg vagyok, csak a munkahelyemet kell megváltoztatnom. Ha nem veszítettem volna el a vezetői engedélyemet, anyagi szempontból viszonylag vízmentes lennék, így nem halnék éhen. Azt hiszem, valami mást kellene találnom, amit élveznék.
További érdekes dolgokat találhat Ondrej életéből (és nem csak a "buszokból") az Instagram közösségi hálón található profilján.