19.1. 2015 8:00 A garázsból a legkisebb terepjáró három gyémántért már az arcplasztika után áll. Idővel pedig kapott egy dízelmotort és egy automatát is. Ez jó hír?
A Mitsubishi ASX kompakt terepjáró, amelyre még a városi crossovereken is rossz marketing nyelvek esküsznek, már félidőben modernizálódott. Valami forradalmi történt vele? Egyáltalán nem, de azért észrevettünk néhány részletet. Mindenekelőtt azonban a műszaki arzenál legújabb kiegészítése: a 2,2 DI-D motor, automata sebességváltóval kombinált modell jelenlegi kialakítása érdekelt bennünket.
A Mitsubishi tervezői nem törtek többet az ASX modell arcplasztikája során. A belső térben a hűtőrács, a lökhárítók vagy a kerek gombok eltérő formájú szegélyei, szögletes helyett, vagy egy másik kormánykerék határozottan nem osztanak és nem szaporodnak. Az ASX továbbra is szembetűnő maradt, mint korábban. Amíg szándékosan nem érezzük, és talán még a dolgok kárára sem. Végül is kevesen vásárolnak ilyen márkájú autókat, így még az út melletti fűszálak is elájulnak a megjelenésüktől.
Nagytestvér ajándéka
A tervezés itt a tervezés, de rosszabb, ha az ügyfél nem választhatja ki a motoros változatot, mert az ajánlatuk gyenge a gyártó részéről. És ez igaz volt tavalyig az ASX-re is. Igen, volt benzin, de csak kétkerekűként. Sajnos ez nem változott. És volt dízel, de hiányzott annak kombinációja automata sebességváltóval, ami szinte megbocsáthatatlan körhatás az adott autóosztályban. Szerencsére ez már a múlté.
Megérkezett az automatikus sebességváltó. Azonban nem az egytengelyes dízellel kombinálva, amelyet az ASX-ben kézikönyvvel adtak el. Magával hozta az Outlander nevű nagyobb testvér technikai partnerét is: egy 2,2 literes DI-D egységet. Még ugyanabban az erőhangolásban is, 110 kW (150 LE) csúccsal. És ugyanolyan 360 Nm nyomatékkal. Százötven lovat említ az említett kisebb egy-nyolc ló is. A forgatónyomatéknál azonban 60 Nm mínuszban ír az asztalra, és a csúcsa jelentősen 500 fordulatot ér el később, mint az iker, kombinálva az automatával.
Ha jobb dinamikus paramétereket vár az önváltó dízelváltozattól mindezekkel az előnyökkel és hátrányokkal együtt, akkor nem táblázatos kifejezésben fogja látni őket. Az előző mondatból azonban ki kell emelni egy szót: a táblázatban. Szubjektíven egyáltalán nem éreztük, hogy az automatikus változat majdnem egy másodperccel lassabb lenne gyorsuláskor. A még nagyobb Outlander nagyon szilárdan tudja mozgatni a motor és a sebességváltó ezen kombinációját, így az ASX-szel biztosan nem kell aggódnia a gőzhiány és a gyenge rugalmasság miatt.
A sebességváltó klasszikus kialakítású, nyomatékváltóval. Csúszása nem túl nagy, a sebességváltók simán és simán váltanak. Ha valamit hibáztatni lehet a műszakban, az kissé ingázóbb reakció lenne, mint túl buzgó, a határozatlansággal határos. Az enyhe kritika kis késést érdemel a kézi szekvenciális lapátvezérlésben. A motor és a sebességváltó kombinációja aláhúzva és számozva nem kifejezetten sportos menetet fejez ki, de a kellemesen rugalmas kényelmi mozgásokat nagyon jól kezeli.
A nagyobb volumenű, nehezebb motor miatt valamivel magasabb alulkormányozhatóságot csak egy nagyon tapasztalt kormánykerék-idomító veszi észre. Inkább az aszfaltos szél által felkorbácsolt zöldkürt megijedhet attól, hogy a kormány egy kanyarból egy igazán éles gyorsulás során nem sikerül magától visszatérni a középső helyzetbe, a motor nyomatéka egyszerűen erősebb, mint a csapok. Vagy óvatosabban kell gyorsulnia, vagy fel kell készülnie arra, hogy a kormánykereket kissé hátrább kell segíteni. Mindenesetre jó, hogy a motort csak a tapadásbarát összkerékhajtással kombinálják. Mert véleményünk szerint a kerékpár hatástalan.
A kettős kombinációja a papírgéppel egyes üzemmódokban csak két-három decilitert fogyaszt, rosszabb, mint egyetlen nyolc. És még a valóságban sem okozott csalódást az automatikus dízel. A városban, különösebb önuralom nélkül is, nyolc liter alatt meg lehet józanodni, hét és fél alatt könnyedén elérheted az autópályát, és jóval kevesebb, mint hat alatt gördülhetsz át a vidéki kerületeken. És mindezt még egyszer megismételjük, anélkül, hogy túlzott önuralomra lenne szükség. És mínusz közelítés nélkül, amelynek értéke növekszik a pénteken elfogyasztott italok számával.
Minél drágább, annál olcsóbb
És mi van az árral? Nos, a géppel végzett kettős hátrányban van a kézi példányhoz képest, mivel nem a második felszerelésből (a négyből), azaz az Invite-ből kínálják, hanem csak a harmadik Intense-ből. Ez 5400 eurós árlistás különbséget jelent. A két motor azonos felszereltségi szinten történő összehasonlításával a távolság lényegesen kevésbé fájdalmas, 2400-as, szabványos árlistákra csökken. És azok, akik már szeretik a kényelmesebb, váltás nélküli utazást, elég szívesen jönnek.
Ha azonban pénzről beszélünk, akkor az ASX modell kapcsán emlékeztetni kell arra, hogy minél régebbi, annál agresszívebb a márka képviselete a részvényárfolyamokkal rendelkező potenciális ügyfelek figyelmébe. És minél magasabb az alap listaár, annál magasabb a bónusz. Még a legolcsóbb, egyhatos benzines kétkerekű motorral is 3800 eurót spórol meg, a legmagasabb felszereltségű automata dízel pedig akár 5200 euró bónuszt is kaphat. És ezek az összegek, amelyeken talán sok emberünk elkezdi átértékelni a megvásárolt autóval kapcsolatos prioritásaikat és követelményeiket.
Hosszú távú futó
Hiányzott az ASX modell általánosabb értékelése, mint olyan, az előző sorokban? Szándék volt, nem akartuk feleslegesen megismételni, hogy a jelenleg tesztelt autó nem különbözött-e szignifikánsan az előzőtől, amelyet az arcplasztika előtt teszteltek. Összességében azonban ezúttal még nagyobb megelégedettségre tettünk szert a tulajdonságok átfogó összefoglalásával.
A dízelmotor és az automata váltó kombinációja érdekes elemké teszi az autót. Figyelembe véve a különleges kedvezmények még nagyon érdekes. Ha agilis városi sprintert keres, nem biztos, hogy ez az Ön típusa. Ez a tesztelt Mitsubishi inkább hosszútávfutó. Megfelelő meghajtással és futóművel rendelkezik, elfogadható hely van a belső térben és a csomagtartóban, és szolidan gazdag felszereltséggel rendelkezik. Köhögés, hogy az úton lévő fűszálak ne halványuljanak el a kialakításától.