A fenntarthatóságnak számos formája van. A Mercedes-Benz célja az, hogy piaci szegmensében rendkívül környezetbarát termékeket fejlesszen ki. A személygépkocsik tekintetében az „Ambition 2039” elképzelés szerint a Mercedes-Benz azt a célt kívánja elérni, hogy 20 év alatt semleges CO neutrális kibocsátású új járműparkot biztosítson.
A cég a Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC modell formájában idén piacra dobja az első Mercedes-Benz járművet az EQ termék- és technológiai márkán belül. Ez a modell éppen sikeresen teljesítette az átfogó ökológiai vizsgálatot. Az eredményt a TÜV Süd alaposan ellenőrizte.
Az ökológiai ellenőrzés ökológiai egyensúlyon alapszik, amelyben a személyes gépjármű ökológiai hatásait a teljes életciklus alatt, azaz a nyersanyagok kitermelésétől a gyártáson és a felhasználáson át a végső értékelésig ellenőrzik. Az EQC 400 4MATIC-ot olyan vezetés támogatja, amely helyben tartósan károsanyag-mentes,
A számítás a hajtási teljesítményen alapul, amely a szegmensektől függően eléri a 150 000-300 000 kilométert. Az EQC esetében ez 200 000 kilométer. Az energiaforrástól függően az elektromos járművek az energiaforrástól függően kezdetben kompenzálhatják a gyártás során felmerülő magasabb CO2-kibocsátást. Ha az elektromos járműveket csak megújuló energiaforrásokkal lehet üzemeltetni, akkor a szén-dioxid-kibocsátás az életciklus alatt akár 70 százalékkal csökken a belső égésű motorral felszerelt járművekhez képest.
Cél: a termelőüzem semleges CO2-kibocsátása
Egyébként azonos feltételek mellett az elektromos járművek gyártása több CO2-kibocsátást eredményez, mint a belső égésű motorral rendelkező járművek gyártása, mert több energiára van szükség, különösen az akkumulátorcellák gyártásához. Ennél fontosabb tehát a CO2-semleges termelés energiafogyasztásának kilátása.
A Mercedes-Benz ezt a célt már 2022-ben el akarja érni. Addig minden európai gyártóüzemnek CO2-semleges kibocsátással kell termelnie. Az egyik lépés ezen az úton Németországban a villamos energia, amely a szélerőművekből származik, amelyeknek a megújuló energiáról szóló törvény (EEG) szerinti támogatása 2020 után lejár. A Mercedes-Benz az első nagy ipari ügyfél, aki megkapja ezt az áramot.
A társaság így biztosítja ezen észak-német szélturbinák hosszú távú működését. A szélerőművekből származó ökológiai áramot fel kell használni az EQC járművek gyártásához a bremeni Mercedes-Benz üzemben, valamint az akkumulátorok gyártásához a szászországi Kamenzben, az ACCUMOTIVE német vállalatnál. A brémai ügyfélközpontban az EQC járműveket is napenergiával töltik fel, mielőtt átadnák az ügyfélnek.
CO2-semleges kibocsátással történő vezetés
A Mercedes-Benz arra törekszik, hogy saját európai üzemeiben 2022-től a szén-dioxid-kibocsátás semleges legyen. A használat fázisában a vezető akár azonnal befolyásolhatja elektromos járműve egyensúlyát - a felvett áram függvényében. A környezeti egyensúly, különös tekintettel a CO2-mérlegre, hasonlóan néz ki a 200 000 kilométeres vezetői kapacitású Mercedes-Benz EQC teljes életciklusának konkrét értékelésében.
Jelenleg termelése 16,4 tonna CO2-t bocsát ki. Ha az akkumulátorokat az EU energiaszerkezetéből töltik, a kibocsátás további 16 tonnával nő. A felszabaduló CO2 mennyisége tehát összesen 32,4 tonna. Ha tisztább villamos energiát használnak az akkumulátorok feltöltésére, akkor a CO2-kibocsátási lábnyom az EQC esetében csaknem kétszer annyi, összesen 17,1 tonna CO2-re csökkenthető (személygépkocsitermelés, vezetési energiafogyasztás, életciklus vége).
Az energiaegyensúly értékelése
Hasonló tényezők fontosak az energiaegyensúly felmérésekor. A villamosenergia-termelés hatékonysága ugyanis jelentősen eltér az alkalmazott primer energiaforrástól függően. Ennek eredményeként az erőforrások energiafelhasználása megváltozik.
Ebben a számításban az energia megszerzésének módszere és ezáltal a jármű működéséhez szükséges elsődleges energiafogyasztás különbözik (az áram az EU energiaösszetételétől vagy a vízerőmű villamos energiájától), míg az EQC gyártásában és a az élet változatlan marad. És itt is hasonló eredmény született: a megújuló energia vezetés közben 722-ről 478 gigajoule-ra csökkenti az EQC teljes energiamérlegét - ez körülbelül 34 százalékos megtakarítást jelent.
Az erőforrások felelős felhasználása: anyagok felhasználása és újrahasznosítás
Az átfogó környezetvédelmi ellenőrzés azonban nem csupán a CO2-kibocsátásról és az energiafogyasztásról szól: a jármű környezeti teljesítményének felmérése érdekében a szakértők figyelembe veszik az összes kibocsátást, valamint az erőforrások felhasználását és felhasználását az egész életciklus alatt.
A hagyományos belső égésű motorral rendelkező járművekhez képest az EQC hajtás specifikus alkatrészei növelik az anyagok és az energia felhasználását a gyártásban. Mivel ebben az esetben a belső égésű motor, a sebességváltó, valamint a motor és a sebességváltó perifériái nem alkalmazhatók, csökken az acél vagy a vas aránya. Éppen ellenkezőleg, a könnyűfémekből, polimerekből és más fémekből készült anyagok aránya növekszik.
Anyagösszetétel
Az EQC 400 4MATIC üzemi tömege 2420 kilogramm. A legnagyobb megtakarítás az acélban és a vasban történt, 39 százalékkal, ezt követték a könnyűfémek (23 százalék) és a polimer anyagok, azaz a műanyagok (18 százalék).
A fejlesztés során a Mercedes-Benz alapvetően az erőforrások felhasználásának és a felhasznált anyagok környezetre gyakorolt hatásának folyamatos csökkentését hangsúlyozza. 2030-ig a Mercedes-Benz márka 40 százalékkal szeretné csökkenteni az elsődleges források erőátviteli és akkumulátortechnikai felhasználását a mai elektromos és újratölthető hibrid járművekhez képest.
A természeti erőforrásokat megőrző anyagok, például az újrahasznosított műanyagok és a megújuló nyersanyagok felhasználása a járművekben ma már bővül. Ez új, kiváló minőségű szövetet hoz létre a Response üléshuzatok számára, amelyet az EQC jármű számára fejlesztettek ki, és amely teljes egészében újrahasznosított PET palackokból áll.
Emellett újrahasznosított műanyagokat is használnak a pótkerék kútjának bélésében vagy a motortér alsó részének burkolataiban. Megújuló alapanyagokat, például kenafot, gyapjút és papírt is használnak. A Kenaf szálakat például a raktér bélésében használják, és a papírt ismét méhsejt magként használják a rakomány alján.
Az új EQC-vel összesen 100 alkatrész, beleértve az apró alkatrészeket, például a rögzítőgombokat, a műanyag anyákat és a kötélrögzítőket, amelyek összsúlya 55,7 kilogramm, részben környezetbarát anyagokból készülnek.
Második akkumulátor-üzemidő
A jármű fejlesztése során a Mercedes-Benz minden járműmodellhez kidolgoz egy koncepciót, amelyben az összes alkatrészt és anyagot elemzik, tekintettel arra, hogy alkalmasak-e az újrahasznosítási folyamat különböző szakaszaira. Ezért az ISO 22 628 szerinti összes Mercedes-Benz típusú személygépkocsi-modell anyaga akár 85 százalékban újrafeldolgozható és akár 95 százalékban is újrafelhasználható. Van egy Mercedes-Benz EQC is. Az újrahasznosítás azonban nem elsősorban az anyagok forgalomba hozatalát jelenti.
A vállalat aktívan részt vesz az újrafeldolgozási technológiák kutatásában és fejlesztésében, hogy megvalósítsa a folyamatok releváns láncolatát és biztosítsa a jövőbeni erőforrás-igényt az elektromos mobilitás területén. A lítium-ion akkumulátorok újrahasznosításával kapcsolatos ismereteket eddig számos különféle kutatási projektben, a beszállítókkal és a hulladékkezelő partnerekkel együttműködve gyűjtötték össze.
A felhasznált nyersanyagok, például a lítium, a nikkel, a platina, a kobalt és a ritkaföldfémek anyag-újrahasznosítása az értékelés szerves része, és az alkatrészek koncepciójának kialakításakor is figyelembe veszik. Az akkumulátorok újrafeldolgozásához a Mercedes-Benz márka négy szakaszt azonosított és kidolgozta a megfelelő folyamatokat:
- Újrafelhasználás: az akkumulátor újrafelhasználása. Az újrafeldolgozás itt az alkatrészek tisztítására és cseréjére korlátozódik - korlátozott élettartam, például biztosítékok.
- Javítás: Ez a mélyebb javítás magában foglalja az akkumulátor javítását is. Ily módon az akkumulátor rendszer egyes moduljai kicserélhetők.
- Újragyártás: ez a folyamat az akkumulátor teljes szétszerelését jelenti az egyes cellákig. Az alkatrészek rendezése, ellenőrzése és cseréje után az akkumulátorrendszer újraszerelhető.
- ReMat: Ez a folyamat magában foglalja az anyagok újrahasznosítását és az értékes tartalmú anyagok hasznosítását. A vállalat már létrehozott egy központi újrafeldolgozó központot Mannheimben a nagyfeszültségű elemek újrahasznosítására.
A 100% -os leányvállalat, a Mercedes Benz Energy GmbH megalapításakor a Daimler különös figyelmet fordított a helyhez kötött energiatárolás ReUse használatára: a hálózatról feltöltött jármű akkumulátorának vagy az elektromos jármű akkumulátorának életciklusának nem kell véget érnie a jármű működésével - ezek az akkumulátorok újrafelhasználás helyhez kötött energiatárolóként.
Ilyen használat esetén a kis teljesítményveszteségek nem jelentősek, ami becslések szerint legalább tíz évig gazdaságos működést tesz lehetővé helyhez kötött alkalmazásokban. A lítium-ion modulok további felhasználásával gazdasági felhasználásuk úgyszólván megduplázható. Az első felújított akkumulátortartályt 2016 októberében csatlakoztatták a hálózathoz a REMONDIS központjában, Lünenben, Vesztfáliában.