Noha a Ford Focus Active nem rendelkezik összkerékhajtással, és még SUV jellegével sem annyira éles, másrészt van egy magasabb futómű, műanyag védőelemek és csúszós felületen, vagy belülről történő vezetés. könnyű terep.
Be kell vallanunk, hogy hosszú idő után vakmerően használtam a tesztautót családi családi rekreációs célokra. Mindezt az Aktív attribútum által kifejezett tulajdonságának szellemében. A legénység - két felnőtt és egy 8 éves gyermek, így képzelem el egy ilyen autó szinte tipikus szereplőit - talán még egy gyereket, és tökéletes lenne.
A gyermek egy ISOFIX ülésen ült, amelyet kényelmesen felszereltem könnyen hozzáférhető (majdnem kitett) fogantyúkba. Különösen a nagy teljesítményű háromhengeres, 1,5 literes motor érdekelt, a fogyasztással szemben támasztott igények, a terepen történő használat - ha egyáltalán így nevezhetjük -, de különösen a általános családi kényelem egy hétvégi kiránduláson.
Ford Focus Active
Mivel nem először írunk az új Ford Focus-ról, és már teszteltük is, nem térek ki a modell teljes részleteire, inkább észreveszem az Active verzió sajátosságait, amely kapcsolatot kínál két világ - univerzális SUV funkciók és vezetési élmény a Focus-ban. Őszintén szólva már meg is dicsértük a kiváló futóművet, ezekkel a terepjáró tulajdonságokkal nem lennék olyan nehézkes. Végül is a Focus Active csak alig több mint három centiméter alvázmagasságot ért el a SUV világában, ezért nem becsülöm túl.
Az új Ford Focus kialakítását, amelyet együttélésünk minden napján egyre jobban megkedveltem, minden bizonnyal az új formájú lámpák segítettek - esetünkben opcionális és nem olcsó, három fényszegmenssel rendelkező teljes LED-ek, amelyek nagyon hatékonyak és érdekesek nézd meg. bármilyen mód. Az esztétikai benyomást még a védelemnél is jobban megnövelhette az egész testet körülvevő műanyag élek - esetünkben a fekete műanyag remekül kontrasztos volt a Metropolis White könnyű prémium színével, és el kell ismernem, hogy a fekete prémium tetővel és tükrökkel együtt az egész test körvonalai nyilvánvalóan vonzónak tűntek, még hátulról nézve is, ahol a Focus duci fenekét kínálja csodálatra.
A 18 hüvelykes kerekek pedig szó szerint aláhúzzák az egészet. Ellenkező esetben nem fogja érezni, hogy az Aktív magasabb - végül is, végül csak 30 vagy 34 milliméter (elöl és hátul). A Focus Active azonban semmilyen módon nem szenvedett vezetési jellemzőket, őszintén szólva, normális vezetés közben nem éreztem az emelést, és vezetés közben még mindig nagyon jó érzésem volt az alvázról. A hétvégi program azonban elvitt Myjavské kopanice-be is, és miközben egy tipikus, elhasználódott pályaútos bekötőúton haladtam, amikor izgatottan várod, hogy egy kő elrejtse a füves középső övben, rájöttem az enyhe bizonyosságra, hogy ha a közönséges autók az úton haladnak, a Ford Focus Active géppel rendelkezik egy kis magasságtartalékkal, amely megfelel a 163 milliméter terheletlen autó hasmagasságának.
A hátsó ülések helye 2700 milliméteres kifeszített nagy tengelytávnak felel meg, és valóban elegendő. Ezenkívül valójában nincs alagút a padlón - talán csak egyfajta hullámzás, így a középső ülés is használható, és a mozgás ezen a téren nagyon kényelmes. Több autógyártó ismét műanyag pop-up ajtóvédőket hoz játékba - a Focus Active is rendelkezik velük. Kétségtelenül hasznos védelem a keskeny parkolóhelyek szűkös körülményei között tisztán mechanikai kérdés, ezért az ajtó becsukásakor zörgő csörgéssel vált ismertté.
Inkább sajnáltam a nem túl sikeres vetítési head-up kijelzőt, amely az opcionális felszerelés része. Az információkat egy műanyag táblára vetítik, amely azonban megváltoztatja a fénytörést - az asztal határán lévő hosszanti vonalak megszakadtak -, így valójában kikapcsoltam, és nem használtam.
Ford meglepett minket. Szinte tökéletes családi autója van
Három motor - de sokkal jobb, mint jó
Amíg el nem kezdtem, megint legalább egy szót a furcsán orientált indítógombról a kormány alatt, egy hét után sem találtam kényelmesnek. A kis térfogatú háromhengeres motorok értékelésekor általában nem annyira a teljesítményt, hanem elsősorban a hangot, majd a rezgéseket kritizáljuk. Az EcoBoost 1,5 110 kW motorral szerzett tapasztalatok után, ha nem változtatja meg a háromhengeres motorokkal szembeni negatív hozzáállását, akkor mindenképpen korrigálja azt. Hang és ritmus - igen, amikor először adtam hozzá egy másikat (számomra természetellenes kis sebességnél), gyorsan eljut egy nagyon művelt felületre, még egy meglehetősen izgalmas morgáson is keresztül. Ezenkívül a motor kiváló tolóerővel rendelkezik, még azután is, hogy a lábát ráhúzza a gázkocsira, amíg meg nem rándul, és amikor egyenletesen halad a rezgés, még azt is meg akarom írni, hogy az autó nagyon kellemes táj.
Most el kell ismernem, hogy a Ford nagyon jól kezeli ezt a háromhengereset, és magát a rajtot nem kíséri tipikus nedves kutya rázása, de a motor simán forog. Így megpróbáltam teljes terheléseket, és keményen a nyakába léptem, alapvetően gyötörtem, és a lehető legnagyobb sebességű tárcsázás során sem jelent meg hang vagy egyéb rendkívüli terhelés megnyilvánulása. Ugyanígy a nagy autópálya-sebességgel való vezetés nyilvánvalóan nem fárasztotta meg, minden bizonnyal annak is köszönhető, hogy 130 km/h sebességgel lényegében egy nagyon kényelmes, 2000 fordulat/perc fordul, ami nagyobb mennyiségeknek vagy dízelmotoroknak is megfelel. Tehát a lehető legkorábban hallani a téli esetünkben a gumiabroncsok zaját vagy a fütyülő levegő zaját.
Összességében az autó nagyon jól hangszigetelt. Családi kirándulásra indultunk, és akkor nem is rohanok velük, hanem kifejezetten védekezővé válok, más szóval nagyon szigorúan az előírt sebességnek megfelelően, felesleges előzés és rohanás nélkül, és ebben az üzemmódban van az autó, bár hajtja háromhengeres, észrevehető. Csak pillanatok, amikor gyorsulnom kellett, és megengedtem, hogy a motor fordulatszáma meghaladja a 4000-et, így természetesen a motor már zümmögött. Meg tudja mondani, miért kell ilyen magasra fordítani a turbómotort - nos, őszintén szólva, bár a nyomaték sokkal hamarabb elérhető - maximum 240 Nm 1600 fordulat/perc sebességtől, ha a vezető maximális energiát akar használni, akkor fel kell sétálnia 6000 ló sebességtartománya. Ez azonban csak rendkívüli helyzet, de egyébként a 8 sebességes automata jóvoltából elegendő 2000 fordulat/perc elegendő az autópályán való közlekedéshez, így az autópálya sebességgel történő utazás nagyon megnyugtató.
A gyártó szerint száz kilométerenként átlagosan hat liter benzinnek elegendőnek kell lennie ehhez az egységhez. Összesen 6,4 km-t mértünk a kombinált pályán (körülbelül száz kilométer), és hétvégi utam során három utassal és könnyű poggyásszal, amely főleg autópályákon, de Szlovákia dombos területein is vezetett, hét liter fogyasztással tértem vissza.
Fordnak van egy autója, amely szinte bármit képes kezelni. Karakterét azonban elveszíti
Aktív felszerelés az élet számára
Az Eco módot használtam leggyakrabban, és nagyon értékeltem, hogy még ebben a módban sem próbálta az új nyolcfokozatú adaptív sebességváltó elfojtani a motort, és természetellenesen alacsony fordulatszámon tartani. A normál mód valószínűleg a legalkalmasabb a normál vezetéshez. Sport üzemmódban a motor életre kelt, és a sebességváltóval együtt készen állt a nagyobb sebességek használatára, és egyúttal kikapcsolta az indító/leállító rendszert. A Focus Acitve még két speciális módot kínál, amelyek kényelmetlenséget jelentenek - Papucs és Trail -, de tavasszal száraz terepen nem tudtam felelősségteljesen felidézni hatékonyságukat.
Könnyű terepen vittem az autót, de az volt az érzésem, hogy az elektronika a bekapcsolt üzemmódok nélkül is képes volt vezetni - minden bizonnyal, ha hó és jég van, akkor szívesen használnék mérsékelt módot csúszós felületekhez - és rendkívül laza felületek - kavics vagy homok - a jó érzés érdekében valószínűleg bekapcsolnék egy speciális Trail módot, amely figyelmeztet arra, hogy a stabilizáció ki van kapcsolva, és így a kerekek megcsúszhatnak, amivel szó szerint ki lehet ásni a problémákat. A valódi összkerékhajtást azonban semmi sem pótolja.
A dizájn módosításain és a kissé megemelt alvázon kívül az Active verzió nagyon tisztességes felszerelést is hoz - csak ezek közül a mazsolák közül választok (természetesen sokkal több van): 18 hüvelykes keréktárcsák, HLA - dombstartás-asszisztens, My Kulcs - rendszer az egyik gomb kiválasztott funkcióinak beállításához - hasznos a vezető-kezdő biztonságának növelése érdekében, fedélzeti számítógép ECO módú információs rendszerrel + 4,2 hüvelykes műszerfal, Ütközésgátló - aktív fékezés közvetlen ütközés esetén - csökkenti az ütközés lehetőségét egy korábbi autóval, gyalogossal vagy kerékpárosral.
Ezenkívül a navigációs rendszert és a hangvezérlő funkcióval rendelkező prémium kategóriás B&O + audiorendszert, a SYNC-t is beépítették konkrét darabunkba, de őszintén szólva például az utazás céljának navigációs irányba állítása hangutasításokkal meglehetősen tisztességes munka. A nyolc hüvelykes multifunkcionális színes érintőképernyő az információkat az Android Auto és az Apple CarPlay segítségével jelenítheti meg.
Számomra az opcionális kiegészítő felszereléssel mindenképpen érdekes az első Full LED fényszóró, valamint az automatikus kapcsolási funkció, de az adaptív sebességtartó automatika, a fűtéssel ellátott sportos első ülések vagy a hátsó parkoló kamera is. Valószínűleg nem fizetnék pluszban egy billenő head-up kijelzőért, de végül is az ilyen módon felszerelt autó 32 665 eurós ára számomra meglehetősen ésszerűnek tűnik.
Ford a ferdehátúból nagyszerű crossover lett. De mi zavart minket?
És otthon vagyunk
Mielőtt kipakolnánk a hétvégi poggyászt, el kell ismernem, hogy a személyzet minden tagja nagyon kellemesnek értékelte az utat, jó érzéssel egy minőségi alvázon, amely megvédett minket a különböző minőségű utak buktatóitól, és egyikünk sem tudta, hogy az alváz bármilyen módon módosított a jobb átjárhatóság érdekében, ezért jól kezeltnek tartom.
Végül csak egy pillantás a hátsó ajtó alá - a ferdehátú változat csomagtartója szabályos alakú, térfogata meglehetősen szokásos 375 liter (mini-tartalék és mélynyomó még mindig száz liter belőle) - a kombi természetesen lényegesen jobb, és figyelemre méltó 608 litert kínál - és ez egy olyan érv is, amely azt állítja, hogy ha a Ford Focus Active-t választanám, akkor számomra sokkal logikusabb lenne a kombi változatban. Véleményem szerint ez az alapvető különbség nem alapvető ezer euróba kerül. Sajnos összkerék-meghajtással, amelyet szívből beleélnék egy ilyen autóba, ez már nem olyan egyszerű.