A szovjet TB-3 nehézbombázó és annak parazitája, Polikarpov I-16. Harci bevetésük 1941-ben
A második világháború előtt a Szovjetunió a világ egyik repüléstechnikai vezetője volt. A szovjet tervezők érdekes technikai megoldásokkal álltak elő, és olyan fegyvereket tudtak létrehozni, amelyek elismerést nyertek a második világháború csataterein, ráadásul a szovjet tervezők sikeres improvizátorok voltak, akik nagyon hatékony megoldásokat találtak a kijelölt feladatokra.
A TB-3 szovjet nehézbombázó a Szovjetunió elleni támadás kezdeti napjaiban elnyerte harci fordulatait. 1941. július 26-án a TB-3 bombázók megsemmisítettek egy nagyon fontos Wehrmacht üzemanyag-raktárt Dél-Ukrajnában, és 1941. augusztus 10-től 1941. augusztus 13-ig számos harci műveletet hajtottak végre, amelyek a légi háború történelmébe kerültek.
Ezen akciók során a parazita Polikaprovmi I-16 szovjet nehéz bombázók, a TB-3, a Krím-félszigeten lévő tartomány légi támaszpontjáról razziákat hajtottak végre a romániai stratégiai célpontok ellen. Ezen akciók egyike alatt három nehéz szovjet TB-3 bombázó repült, óriási szárnyaik alatt rendkívüli rakomány volt, nehéz bombák helyett minden szárny alatt egy felszerelt vadászgép, Polikarpov I-16.
A három nehéz TB-3-as század századának célpontja a Duna feletti, stratégiai szempontból fontos I. Károly-híd lett, amely a felszín felett 70 méterrel nyúlt át. Ez egy közúti és vasúti híd volt, amely alatt egy fontos olajvezeték futott, amelyen keresztül a románok olajat szállítottak a romániai Ploesti olajmezőkről, a hidat a német Wehrmacht használta anyagok, fegyverek, lőszerek és katonák frontra szállításához. vonal, amely 1941. június 22. óta viszonylag mélyen található Ukrajna területén.
A három TB-3 egyikének meg kellett szakítania a járatot, mert technikai problémái voltak. Két másik bombázó elindult a romániai Konstanza kikötő felé, mintegy 400 km-re a krími otthoni repülőtértől. A TB-3 repülőgépek 250 km/h sebességgel repültek. Abban az időben, amikor a szovjet TB-3 bombázók akcióban repültek, német és román csapatok megtámadták Odessza és Szevasztopol stratégiai kikötőit.
A TB-3 razzia előtt a szovjet bombázók többször megpróbálták megsemmisíteni a Dunán átívelő I. Károly-hidat, de támadásaik sikertelenek voltak. Ezúttal azonban két TB-3-mal összesen négy Polikarpov I-16 vadászgépet szállítottak, a szovjet vadászgépekhez pedig 2 x 250 kg-os bombákat csatoltak. Ha csak a Polikarpov I-16 vadászgépek szállnának fel a krími repülőtérről az említett 250 kg-os bombákkal, a megnövekedett fogyasztás miatt a Polikarpov I-16 vadászgépek nem lennének képesek repülni a Fekete-tenger felett és sikeresen visszatérni. A Polikarpov I-16 vadászgépek hatótávolsága nem volt elegendő egy ilyen hosszabb repüléshez, és ilyen nehéz fegyverzettel a repülőgép gondokkal elérte a célt, és nem volt üzemanyaga a visszaúthoz.
Az említett Polikarpov I-16 vadászgépek fedélzetére telepítették a Zveno SPB komplexumot, amelyet támadó bombázók használtak. A Zvena SPB tervezője Vladimir Vachmistrov volt. A Vachmistrov állt az ötlet mögött, hogy az I-16 parazitákat parazitaként rögzítsék a Zven SPB-vel, amelyeknek merüléses támadást kellett végrehajtaniuk az I. Károly-hídon és megsemmisíteni.
Vlagyimir Szergejevics Vachmistrov (1897 - 1972) Moszkvában végzett, 1915-től önkéntesként harcolt az I. világháború csataterein. Röviddel ezután kivonták a frontvonalból és a Mihailovszkij Tüzériskolába küldték. Visszatérése után pilóta-megfigyelő lett, aki az orosz tüzérség repülőgép-tüzérségi tüzéből vezényelt. Az első világháború befejezése után, a polgárháború idején határozottan a bolsevikok mellett állt és harcolt a Vörös Hadseregben. Az a gondolat is felmerült, hogy a harcosokat a Zveno rendszerrel nehéz bombázóhoz kapcsolják, és a szovjetek először 1931-ben próbálták ki ezt a szimbiózist (TB-1 és Polikarpov I-4 vadászgép).
A parazita Polikarp I-6 szovjet TB-3 század a viccesen "Šubikov Circus (a parancsnok szerint)" elnevezésű szovjet pilóták közé tartozott, a harcosok a 32. harci ezred 2. különleges századához tartoztak Arseniy Vasilievich Subikov parancsnoksága alatt. (1912 - 1941). Šubikov szövők családjában született, 1932-ben csatlakozott a szovjet hadsereghez. Az Engels-i Légiközlekedési Kísérleti Iskolában végzett, és a balti flotta 3 vadászszázadának harcosa lett. 1937. október 14-től 1938. június 10-ig interbrigadistaként harcolt Spanyolországban Caudillo Franco ellen, akit a németek és az olaszok támogattak. A légi csatákban (100 harci felszállás, 120 harci repülési óra) 2 x Fiat-32 tönkretett és öt esetben más szovjet pilótákkal együtt lelőtt olasz pilótákat, mert a spanyolországi harcok magas szovjet díjakat nyertek. A Spanyol Köztársaság veresége után visszatért a Szovjetunióba, és harcosként kezdett szolgálatot teljesíteni a Fekete-tengeri flottában. 1939 óta kapitány, a Šubikov század cirkusza parancsnoka ”.
30 évesen Šubikov szorosabb együttműködésbe kezdett Vachmistrov tervezővel, és tesztpilótaként dolgozott, ennek köszönhetően Vachmistrov javítani tudta tervezési ötleteit és elképzeléseit. Az I. Károly-híd elleni sikeres akció után Šubikov ezután sikeresen harcolt a déli fronton, megtámadta a román olajfinomítókat és olajmezőket, a romániai stratégiai kikötőt és a századával nemcsak vadászharcokban, hanem merülésként is okozott. támadó Nemcom pilóta nagy veszteségeket szenvedett át a Dnyiprán. Šubikov kapitány 1941. október 22-én halt meg a III/JG 77-es német Me-109-el folytatott harcban, valószínűleg Emil Omert német vadász ász lőtte le (Omert 1944. április 24-én esett el, 1944-ben 70 légi győzelme volt).
Arszenyij Szubikov, 1941
Közvetlen harci akcióba kezdtek azzal a céllal, hogy 1941. augusztus 5-én reggel 5.50-kor megsemmisítsék az I. Károly-hidat. Abban az időben a Polikarp I-16 kabinjaiban kigyulladtak a fények, és néhány másodperc múlva azok a pilóták, akik az I-16 pilótafülkéiben készen ültek a TB-3 teljes repülése alatt, beindították motorjaikat és támadtak. a cél 1,5 km magasságból, majdnem 90 fokos szögben.
A Šubikov vadászszázad parancsnoka mellett az I-16-os pilóták egyike Boris Litvinčuk volt, aki később leírta, hogy néz ki az egész támadás a Polikarpov I-16 vadászgép pilótája szempontjából. Elmondása szerint a támadó Polikarp I-16-ot az egész hatalmas német és román légvédelem lőtte, amelyet a németek és románok a híd stratégiai közelében és a Duna partjainál telepítettek be. A könnyű PVO-t még a hídszerkezet peronjain is megtalálták. A tűz hurrikánjában a szovjet pilóták egy unalmas nyáron 400 méteres magasságba dobták bombáikat, eltalálva a célt. A sérült olajvezetékből származó tűzgejzírek következtek, a vízszint is égett, a híd súlyosan megrongálódott ....
Sikeres támadás után mind a négy meggyújtott szovjet Polikarp I-16 visszatért az Odessza melletti repülőtérre, tankolt és már 6.40-kor felszállt a szovjet kikötőt bombázni repülő német JU-88 bombázók ellen. A Šubik cirkusz pilótái "ezt követően kimerítő csatákat vívtak a támadó Luftwafféval, és támadásokat indítottak a német szárazföldi csapatok ellen is. A romániai siker után felkérte Vachmistrovot, hogy szállítson további TB-3 nehéz bombázókat, amelyeket kapott.
A "Šubikov cirkuszi" század további értékes sikerei között szerepelt az úszó román dokk elsüllyedése Konstanzban, 1941. augusztus 28-án pedig Šubikov századából négy Polikarpov I-16-os bombával és az SPB nevű merülési bombarendszerrel sikeresen elpusztították a hídat. a Zaporizzsja melletti Dnyeper ismét jelentősen lelassult. A németek azonban egyre erősebben nyomultak a Krímbe, és Polikarpov I-16-osának pilótái egyre inkább találkoztak sokkal jobb Me-109-tel. 1941. augusztus végétől a Jak-1 vadászgépek századai, akiknek a feladata a Polikarp I-16-osának fedése volt, a Krímbe költöztek, és a Šubik cirkusz pilótái így meredek bombarepülésekre tudtak koncentrálni. 1941 szeptemberében a harcok azonban csak a Šubik cirkusz otthoni repülőterétől 160 km távolságra zajlottak ”(néhány perc repülés)
video Polikaprov I-16
Šubikov halála (1941. október 1.) után a "Šubikov circus" század folytatódott más kemény csatákban, és további mintegy 30 harci küldetést teljesített. Ekkor azonban a szovjetek már elérték a lelőtt német Ju-87 merülő bombázókat, és megismerkedhettek egy sokkal korszerűbb német rendszerrel, amely a merüléses bombázás során bombákat irányított a cél felé. A Vachmistrs feladata volt egy hasonló modell létrehozása, a Šubik cirkuszának megmaradt pilótáit pedig kivonták a frontvonalból, mert a Polikarpov I-16 és TB-3 bombázókat a szovjet parancsnokság erkölcsileg elavultnak értékelte. A szovjetek új fegyverek kifejlesztésébe kezdtek, a Polikarp I-16 helyett sokkal modernebb és hatékonyabb ikermotoros Pe-2 és Tu-2 bombázókat kezdtek használni.
A Vachmastert katonai szakértők és történészek magasan értékelik. Viszonylag kevés pénzből és viszonylag nagy és bevált fegyverekből sokat sikerült megszereznie, mestere volt az improvizációnak. A háborúk közötti szovjet repülési iskola egyik legfontosabb tervezője volt, a vadászparazita koncepciója forradalmi ötlet volt, és viszonylag sikeresnek bizonyult. "Bírósági tesztpilótájával, Šubikovval" együtt létrehoztak egy tandemet, amely kitörölhetetlenül szerepel a katonai repülés történetében.