7.3. 2015 19:00 A világ leggyorsabb autójának utolsó darabja a márka kiállításának felét alkotta az autókiállítás során. Az első félidő a második félidőben produkált.
A genfi kiállítási központban megrendezésre kerülő kiállítás búcsúztatja a megalomániát, amelynek valószínűleg nincs példája az autóipar történetében. Viszlát, Bugatti Veyron, a Volkswagen csoport gyermeke súlyos, több száz millió euróval fizetett meg, és csak egy okból épített: azért, hogy a világ leggyorsabb sorozatgyártású járműve legyen.
A 16 hengeres kupé ennek ellenére elérte ezt a célt, pedig ideje volt, és az autógyártónak erősebb dizájnnal kellett válaszolnia. Ez a Veyron tízéves karrierjének kevesebb mint a fele volt a molsheimi gyár övéből. Bár sorozatgyártásról beszélünk, ez nem tömeggyártás volt. Az élet egy évtizede csak 450 darabot jelent ebben a szupersportban.
Közülük utoljára a francia márka kiállításának felét képezték a genfi autószalonon. A nyilvántartási szám helyett egy egyszerű 450-es számmal ellátott tábla volt. A teljes megnevezés nem illene oda, mert úgy hangzik, mint a Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse La Finale. A szomszédjának könnyebb volt. Ez volt a legelső gyártott minta, amely csak a motor konfigurációját feltáró 16.4 kódot tartalmazta.
Az autópárt azonban valami más is összekapcsolta, nem csak az a tény, hogy ők az első és utolsó ilyen típusú képviselők. A kísérleti produkciós modellt fekete és vörös kombinációban hozták létre, és a hattyúdal ugyanazokat a színeket viselte az ellenkező őrben. De az ő esetében már nem a festék árnyalatáról beszélünk, hanem magukról a szénszálakról. Számos egyéb részlet is különbözik egymástól.
A különleges színes verziótól eltekintve a La Finale nem különbözik a Bugatti tucatnyi korábbi darabjától. Ugyanolyan kivehető tetővel rendelkezik, nyolcliteres tizenhat hengerrel, maximális teljesítménye 883 kW (1200 LE), és egymillió áron. Pontos magasságát azonban nem tudtuk meg. Az utolsó Veyron tulajdonosa azonban állítólag egy gazdag közel-keleti ember.