Az AAA AUTO autóbazárral elkészítettük a használt autók újabb népszerű sorozatát. Ez az egyik legnépszerűbb, bár formában ellentmondásos, a BMW 1-es sorozat bazárjaiban. Megtudtam a használt BMW 118d, azaz a dízel modell előnyeit és hátrányait. Hogyan csomagolják a prémium minőséget kis csomagolásba évekig tartó használat után is? Ajánlanám neked ezt az autót?
Részvény
A BMW 1-es sorozatnak van egy fő előnye, amelyet sokan hátrányosnak tartanak. Klasszikus koncepciónak hívják. Egy ilyen kicsi autóban nagy ritkaság és egyediség volt az elmúlt 30 évben egyszerre. Szokatlan elrendezésű ferdehátú. Ez hosszirányban szerelt motort és hátsó tengely hajtást jelent. Annak ellenére, hogy ezt az autót sokféle ember vásárolja meg, a fiatal családoktól az idősebb férfiakig, nincs ok félni a hátsókerék-hajtástól. Néhány nap használat után elmondhatom, hogy a ferdehátú hátsó része rendkívüli módon landol.
A BMW 1-es sorozat ötajtós ferdehátúként 2004-ben került a C-szegmensbe. Az autó később négy karosszériaváltozatot kapott (3 ajtós, E81, 5 ajtós, E82, kupee E82 és kabrió E88). Lényegében a Compact feliratú 3. sorozat utódja, amelyet gyakran kényelmetlenül díszített szedánként jellemeztek.
A 2007-es évet fontos évnek tekinthetjük a típus életében, amikor a BMW háromajtós ferdehátút, kupét és ötajtós ferdehátút is modernizált. Egy évvel később kabriót kínáltak. 2011-ben és 2012-ben új generáció jelent meg a piacon, de ez csak a 3 és 5 ajtós változatokra vonatkozik (F21 és F20 típusok). A kupé és a kabrió az első generációs változatban marad a gyártásban.
A BMW 1-es sorozat minden oldalán vonzó dizájnnal rendelkezik.
A legkisebb BMW még kétszer is sikeresen teljesítette az EuroNCAP teszteket. 2004-ben az első generáció 5 csillagot kapott a felnőtt legénység védelme érdekében. A gyermekvédelem 3 csillaggal végződött. Csak 1 csillagig képes megvédeni a gyalogosokat. II. a generáció már megváltozott teszteket teljesített, amelyeken összesen 5 csillagot kapott.
Bár az egység lényegében sikeres autó, még soha nem nyert jelentős árat. Ebben a részben csak a második generációs M135i modellt említhetem, amelyet a brit Top Gear magazin elnyerte az "Az év sportkocsija 2012" címet.
A BMW úgy néz ki, mint egy kis ötajtós hatchback, de alapvetően nem kicsi. Az egység ebben a változatban 4239 mm hosszú, 1748 mm széles és 1430 mm magas. A tengelytáv értéke 2660 mm az összes változatnál. Belül a helyviszonyok korlátozottak, különösen a hátsó ülésekben és a csomagtérben.
EuroNCAP teszt eredményei.
Design és "wau" hatás
Véleményem szerint a BMW 1-es sorozat dizájn szempontjából kiváló autó. A konzervatív megjelenést különféle dinamikus elemek egészítik ki. Különösen a második generáció néz ki kissé agresszívebben, de ez egy másik történet. Ennek ellenére nem tűnik feltűnőnek.
Észreveheti, hogy jó néhány kicsi BMW vezet az utcán, főleg fekete színben. Ez a szín az egységet szó szerint láthatatlanná teszi az autóban abban az értelemben, hogy az autó nem vonzza a környezetet.
A BMW 1-es sorozat számos apró változtatáson ment keresztül. Az első 2007-ben jött, amikor az 5 ajtós ferdehátú átalakított lökhárítót, ködlámpákat és légbeömlőket kapott a radiátorhoz. Módosított motorok is felkínálásra kerültek. A belső tér nagyon hasonlít a 3. sorozat nagyobb testvérének belsőjére, sajnos, különösen az első években, az egység műhelyfeldolgozásban szenvedett. Az anyagok minősége jó, de a műszerfalról haladva különféle recsegő hangok hallatszanak, amelyek létét meg tudom erősíteni. Vezetés közben ezek a hangok elég idegesítőek voltak. Ez azonban egyike annak a kevés dolognak, amit a legkisebb BMW-nek hibáztathatok.
A csomagtérben csak 330 literes térfogatot találunk, amelyet pótkerék hiányában is elértek. A barátok és a család nem fog káprázni ebben.
Vezetési és vezetési jellemzők
A vezetési jellemzők miatt fogsz beleszeretni a BMW 1-be. A hosszirányban szerelt motor és a hátsókerék-meghajtás koncepciója kiváló manőverezhetőséget biztosít az autó számára. Ennek köszönhetően rendkívül kiegyensúlyozott és a gyors kanyarodás egyszerűen nagyszerű. A kormányzás rendkívül precíz és nagyon jól kommunikál a vezetővel. Természetesen a vezetési jellemzőket is jelentősen befolyásolja a motor, de általában rendkívül pozitívan tudom értékelni őket. A sarkok vágása pozitív függőséggé válik.:)
Köszönhetően annak, hogy az egység seggfej, szórakozhat vele is. Ismét nagyon sok múlik a motor típusán, de még turbódízeles egységgel itt is megfordíthatja a hátsó kerekeket, és egyszerűen várja. Rosszabb időjárás esetén sincs ok a pánikra. A felborulás veszélye ellenére a DSC stabilizációs rendszer az esetek döntő többségében mindent ellenőriz. A BMW 1-es sorozat vezetése egyszerűen meglepően szórakoztató.
BMW 118d - 105 kW (143 LE)
A 118d megnevezésű BMW Series One a piacra kerülése óta itt van. Ezen megnevezés alatt kétliteres négyhengeres, közvetlen közös nyomócsöves befecskendezéssel. 2004 és 2007 között 90 kW (122 LE) teljesítményű, maximális forgatónyomatéka 280 Nm volt. A modernizáció után ideje volt növelni a teljesítményt, miközben csökkenteni kell a fogyasztást. Az általam tesztelt változat elérte a 105 kW-ot (143 LE), a maximális nyomaték pedig 300 Nm volt. Az erőátvitel a hátsó kerekekhez 6 fokozatú kézi sebességváltóval történt, amelynek váltása rövid, sőt évek után is kellemesen merev.
A BMW 118d ebben a konfigurációban hivatalosan 100 km/órára gyorsul 8,9 másodperc alatt, a maximális pedig 210 km/h. A motor nemcsak a mindennapi élethez nyújt elegendő tolóerőt, de a fogyasztásával is kellemesen meglepett. A városban 6 liter alatt lehet közlekedni, a városon kívül 5 liter alatt. Még 4,4 literre is felkeltem! Kombinált üzemmódban tehát a legkisebb BMW körülbelül 5,3 litert fog kérni. A klasszikus dízelhang azonban jelen van, mint minden dízelmotornál.
A BMW 118d-nek pontosan ez az egység van a motorháztető alatt.
Egyéb motorok
Mivel BMW-ről van szó, a motorválaszték nagy. A gyártás során megváltoztatták az egyes hajtásegységeket és paramétereiket. Az alapja 1,6 literes négyhengeres benzinmotor volt, amelyet a 116i jelölés alapján ismerhet fel. Teljesítménye nem volt elegendő az autó számára, a fogyasztás viszonylag magas volt, megbízhatósága pedig nem volt a legmagasabb.
Magasabb szinten már kétliteres, négyhengeres benzinmotorok voltak, amelyek megfelelő dinamikát adtak az autónak, különösen a 120i változatban. Ha azonban valami igazán élesre vágyik, keresse meg a hathengeres benzinmotoros változatot. Ez azt jelenti, hogy meg kell keresnie a 125i-t a kabrióhoz, és különösen a 130i-t a ferdehátúhoz. Minden igazi műértőnek el kell nyúlnia a hatalmas atmoszférikus 6 hengeres 30i-hez, vagy a 135i-es változathoz, amelynek teljesítménye 225 kW (306 LE) és maximális nyomatéka 400 Nm. Hátránya, hogy ez a BMW motor a Coupé néhány praktikus változatát kínálta.
A használt autók piacán a BMW 1 valóban elterjedt az egyik dízelmotorral. Elvileg azonban minden esetben másképp hangolt kétliteres négyhengeres.
Ennek alapja a 116d-s változat volt, amelynek teljesítménye 85 kW (116 LE) és nyomatéka 260 Nm. Ezt követte a 118d, amely az arcplasztika előtt elérte a 90 kW-ot (122 LE). 2007 után a teljesítmény 105 kW-ra (143 LE) nőtt, a fogyasztás pedig csökkent. A 120d változat 120 kW (163 LE) teljesítményt kínált, ill. 130 kW (177 LE). A csúcs a 123d változat volt, ahol a kétliteres egységet kétszámlázták, teljesítménye 150 kW-ra (204 LE) emelkedett, nyomatéka pedig 400 Nm-re emelkedett. A dízel változatok közül mindenképpen ez a legjobb választás annak, aki nagyon szereti a kormányt.
Megbízhatóság és a leggyakoribb kudarcok
A BMW 1-es sorozat az egyik megbízhatóbb autó, bár voltak hibái, különösen a gyártás első éveiben. A gyártó azonban idővel eltávolította őket.
Ami az alvázat illeti, viszonylag hosszú ideig képes ellenállni a kedvezőtlen sorsnak. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy lényegében egy nagyobb 3-as sorozatból származik, és ezért nagyobb terhelésre tervezték. Nagyobb megtett kilométerek esetén az első tengely hangtompítói, a forgó és a gömbcsapok vagy a hátsó lengéscsillapítók általában megszüntetik a szolgáltatást. Hullámos féktárcsák is megjelenhetnek.
A gyártás első éveiben gyakran megjelent a figyelmeztető lámpák ésszerűtlen megvilágítása. Ez a vezérlőegység túlmelegedését okozta. Elakadt CD-k vagy gyengébb rádióvétel is megjelenhet a lejátszóban ezekben a darabokban. Időnként elakadt kormányzárak is megjelentek. Az arcplasztika belsejét olyan hangok zavarták, amelyek az utóbbi években nem zavarták a személyzetet. De mégis zavartak.
A benzinmotorokat általában egy átugrott vezérműlánc vagy egy meghibásodott gyújtótekercs zavarja, ami kevesebb henger eredményét eredményezi. Ezek a kérdések elsősorban a 116i verziót érintették.
A turbódízel esetében továbbra is ugyanaz a történet. Esetenként problémák vannak az EGR szeleppel, a kettős tömegű lendkerékkel vagy az injektorokkal. A kettős tömegű lendkerék a BMW 130i gyakorlatilag minden változatában fáj, több mint 50-60 ezer kilométerrel. Az eltömődött részecskeszűrő is problémát jelenthet, mivel jó sok halom pénzt húzhat ki a pénztárcájából. A hatfokozatú kézi sebességváltót néha nehéz első fokozatú váltásokkal zavarni.
A 118d és 120d modellek esetében, amelyek gyártási éve 2005-ig tart, a generátor szorítócsavarja megrepedt. A BMW azonban ezt összehívó akcióval oldotta meg.
A problémákat az N47 jelű motor okozza, amelyet 2007 és 2009 között hoztak létre. Ebben az esetben a vezérműlánc meghibásodik. A tulajdonos e súlyos hibájának kijavítása több ezer euróba kerül. A BMW gyakran félreértéssel és nem hajlandó orvosolni ezt a problémát a saját költségén. Ez a 116d, 118d és 120d modellekre vonatkozik.
Valamennyi 3 évnél idősebb BMW 1-es gumigumik hámlásától szenved. Ez csak egyike ennek a jól megépített autónak a kevés belső viseletéről.
Vásárolni/nem vásárolni?
Személy szerint habozás nélkül megvenném az autót. A viszonylag konzervatív kialakítást nagyszerű vezetési jellemzők váltják fel, amelyeket vissza lehet használni a szórakozás tiszta formájához. A felszerelés is problémát jelenthet, mivel a BMW az alapváltozatban nem sokat tett be az autóba. A szabvány 6 légzsákot, átlagos audiorendszert, kapcsolható DSC rendszert, hátsó tárcsafékeket és RunFlat gumiabroncsokat tartalmazott nyomásérzékelővel. És ezeket nem ajánlom egyetlen verzióhoz sem. Feleslegesen nehézek és nehezek az autó számára. A futómű ekkor még jobban szenved tőlük.
A hátsókerék-hajtás miatt egyáltalán nem kell aggódni. Sok "golf" ferdehátú van a piacon. Közülük azonban túlnyomó többség forog az első kerekeken. Ez valami más. Kétségtelenül több előnyt, mint hátrányt jelent az autó számára.
A 116i verziót azonban mindenképpen kerülném. A hathengeres benzinmotorok kiváló választás. Ha valami olyasmit keres, amely dízelt éget, akkor a 118d jó tapadással és kellemes fogyasztással fizet. A 120d esetében is járni fog. Ügyeljen azonban a részecskeszűrőre és a vezérműláncra. A 123d változat mindenképpen a dinamika és a fogyasztás legjobb arányát fogja kínálni.
Az egységet 5500 euróért találja meg a jegypiacon. A legjobb darabok ára meghaladja a 22 000 eurót. Tehát rajtad múlik, hogy mennyit akarsz fektetni egy autó vásárlásába. De ez az autó mindenképpen a kategória minden rövid listájához tartozik.