16.3. 2014 12:00 Ebben a számban a TREND is hozza. Sokan valószínűleg azon gondolkodnak, hogy megvennék-e ezt az autót vagy hasonlót. Logikusan felteszik maguknak a kérdést, milyen versenykörnyezetben működnek. Segítünk egy kicsit a tájékozódásban.
Két egységet irányítok
A Škoda márka legújabb akvizíciója az egyik alsó-középkategóriás hatchback lett. Széles körű és kemény verseny van. Az árlista legfelső szintjét az Audi A3, a BMW r hírességei foglalják el. 1 és a Mercedes-Benz A-osztály. Amikor azonban a vezetési jellemzők játszanak szerepet, két mainstream képviselő - a Ford Focus és a VW Golf - lépést tart velük. Nagyon népszerűek. Ezzel a Golf a legkeresettebb autó Európában, és a Ford Focus uralkodik az egész világon.
Koreai tandem Szlovákiában
A Pozsony és Kassa közötti autópiacnak megvannak a maga prioritásai. Tavaly a Hyundai i30 fogyott a legjobban, ezt követte a Kia Cee´d és a Suzuki SX4. Bár a 2014. januári eredményeket még nem szabad érmének tekinteni, az a tény, hogy a Rapid Spaceback vált a legkeresettebb Škodává, arra utal, hogy a koreai tandem vezető pozíciója forog kockán.
Ár, motor, sebességváltó
A kompakt mainstream hatchbackek palettáját alul olyan autók kötik össze, amelyek mindennél jobban alacsony áron vonzanak. Szlovákiában a Lada Priora és Dacia Sandero számol be az adott fajtáról.
A Rapid Spaceback azonban határozottan nem tartozik az alacsony költségek közé. 1,6 TDI motorral és hétfokozatú automata váltóval legalább 16 130 euróba kerül. Ha közvetlen versenytársakat keres kapcsolódó áron, turbódízel-szerű térfogattal és automata sebességváltóval, akkor például az összehasonlító táblázatban felsorolt modellek állnak a középpontban.
Egy osztály, különböző arányok
A Škoda Spaceback belső terének térbeli viszonyainak értékelésekor ez nem terjed ki egyetlen hátrányra. Habár ötüléses, mint ellenfelei, hármat is elfoglal a hátsó ülésen, de ez csak többet fog beavatkozni. A Spaceback szélessége inkább megfelel a B szegmensnek, vagyis inkább egy kis autónak, mint egy kompaktnak. Ha azonban a belső terek hosszirányú levegősségét és az utasok feje fölötti tartalékot értékeljük, a Škoda, a Seat és a Citroën együttesen jobban jár, mint a Toyota. A csomagtér alaptérfogata a Škoda és a Citroën mellett szól, míg a Toyota és a Seat kissé elmarad.
Egyenetlen sebességváltó párharc
Az összehasonlított négyhengeres motorokat a lehető legkisebb fogyasztás elérésére tervezték. Ugyanakkor a táblázatban könnyen ellenőrizheti, hogy a legdinamikusabb, leggazdaságosabb és egyben a legdrágább Leon. Auris már eleget veszít gyorsulásából, és Mégane mutatja a legalacsonyabb árcédulát. A motor teszi a vállalat számára automata sebességváltót. Különbségek is vannak közöttük. A Spaceback és Leon által használt hétfokozatú DSG kettős kuplungos váltó, majd a Méganába épített hatfokozatú kettős kuplungos EDC nagy hírnévnek örvend. Azonnal reagálnak a vezető ingerére, és nem csökkentik az autó dinamikáját a kézi sebességváltóval összehasonlítva. A C4 és az Auris robotváltói alacsonyabb versenyt "rúgnak". Főleg azoknak ajánljuk őket, akik az autósiskolában még nem tanultak meg tengelykapcsolóval dolgozni, és nem is érdemes. Ha C4-ről vagy Aurisa-ról álmodtál, automata sebességváltóval, a robot az egyetlen lehetőség. Ha azonban rosszul esik, akkor a tulajdonosnak nem okoz olyan pénzügyi sokkot, mint amikor a DSG-t ajánlják.
| Škoda Rapid Spaceback Skyline 1.6 TDI és hasonló autók a szlovák piacon | |||||
| Skoda Rapid Spaceback 1.6 TDI 7 AT DSG | Citroën C4 eHDi 115 ETG6 | Renault Mégane 1.5 dCi EDC | Seat Leon 1.6 TDI Ecomotive DSG | Toyota Auris 1,4 lD-4D MM | |
| Motortérfogat (ccm) | 1598 | 1 560 | 1461 | 1 598 | 1 364 |
| Belső égésű motor elrendezése | R4 | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Maximális teljesítmény [kW (k)/min] | 66 (90)/4 800 | 84 (114)/3 600 | 81. (110)/4000 | 77 (105)/3000 | 66 (90)/3 800 |
| Maximális nyomaték (Nm fordulat/percnél) | 230/1 500 - 2 500 | 270/2 000 | 240/1 750 | 250/1 500 - 2 750 | 205/1 800 - 2 800 |
| Terjedés | 7. sz. automatikus kettős tengelykapcsoló DSG | 6. sz. kézi robot | 7. sz. automatikus kettős tengelykapcsoló EDC | 7. sz. automatikus kettős tengelykapcsoló DSG | 6. sz. automatizált kézikönyv |
| Gyorsulás 0 és 100 km/h között | 12.1 | 11.20 | 11.7 | 10.7 | 14.70 |
| Maximális sebesség (km/h) | 182 | 190 | 190 | 190 | 180 |
| Átlagos uniós fogyasztás (l/100 km) | 4.5 | 4.20 | 4.2 | 3.9 | 4.20 |
| Tengelytáv (mm) | 2 602 | 2 608 | 2 641 | 2 636 | 2 600 |
| Ötüléses csomagtér mennyisége (l) | 415 | 408 | 372 | 380 | 360 |
| Az alapmodell ára áfával (€) | 16 130 | 17 590 | 16 990 | 19 900 | 17 590 |
| FORRÁS: Gyártók és importőrök | |||||
Golf és a fókusz
Mindkét modellre az európai és a világpiacon van a legnagyobb kereslet. Menettulajdonságaikkal egy prémium kompakt kivitelben versenyezhetnek.
Škoda Rapid Spaceback
Rapid Spaceback Forrás: Škoda
A versenyhez képest főként a keskenyebb belső tér akadályozza, míg a legnagyobb térfogatú bőrönd szól mellettük. A DSG sebességváltó értékeli az autót. Az egész teszt itt.
Citroën C4
Citroën C4 Forrás: Citroën
Tágas, jól felszerelt belső térre és kényelmes felfüggesztésre építenek. A robotváltó azonban nem éri el a DSG szintet.
Renault Mégane
Renault Megane Forrás: Renault
Hagyományosan rugalmas rugózásban remekel, a legutóbbi korszerűsítést követően menetjellemzői jelentősen javultak.
Seat Leon
Seat Leon Forrás: Seat
Mozgékony és a legdinamikusabb modell a versenytársak között. Ugyanakkor a legalacsonyabb a fogyasztása és a legmagasabb az ára.
Toyota Auris
Toyota Auris Forrás: Toyota
Elősegíti a rugózás kényelmét és az alváz vezetési jellemzőit. A motor és a sebességváltó ezen kombinációja azonban az összehasonlított öt minta közül a legkevésbé dinamikus.