Feleslegesen akarják fúrni, a Soroška-alagút végén csak nagyon gyenge fény van
Központi kormányunk évtizedek óta szándékosan és ismételten megtévesztette az embereket, hogy autópályát építsenek, bárhova is kérik. Különösen a szegényebb kerületekben élők ragaszkodtak ehhez, ezért hajlandók zsarolni Szlovákia többi részét az autópálya-szakaszukért. Ennek soha nem lesz vége, ha az embereknek nem mondanak igazat, és ugyanakkor a kormány nem kezdi hitelesen sürgetni őket valami mással, ami érthető, csábító és reális az autópálya helyett.
Egy év telt el a szocializmus bukása előtt Csehszlovákiában, amikor komolyan megvitatták, hogy az állam Rozsnyó és Kassa felé vezető úton a Soroška-dombon keresztez egy közúti alagutat.
Az elkövetkező három évtizedben a regionális politikának köszönhetően ez az épület fokozatosan a remény szimbólumává vált, hogy a szegénység megszűnik és a jólét eljön.
Csak várnunk kell még egy kicsit, mert ha egyszer biztosan megjön a pozsonyi pénz, akkor nem adjuk fel, végre megépül az alagút és a népszámlálás a Gemer befektetőinek, robotnak, pénznek és igazságszolgáltatásnak köszönhető.
A legtöbb modern felnőtt gömöri ember felnőtt életének legalább felét ennek az ígéretnek az illúziója alatt tölti.
Megkockáztatná, hogy politikus lesz, ha egyszer elmondja nekik, hogy soha nem lesz ugyanaz? És még akkor is, ha mégis megteszik, bátran kell mondania nekik, hogy ez egyáltalán nem, vagy csak nagyon kevéssé javítja az életüket.?
Illetve hogyan kell kezelnie a gömöri haragot egy politikusnak, aki egyszer bátorságot talál arra, hogy beismerje, hogy elődei nemzedékei megalkották a mítoszukat a csodálatos Soroškáról?
Milyen lehet egy tisztességes és reális ajánlat a Gemer és hasonló régiók számára, amelyeket egy új nagy autópálya építése soha nem láthat?
Miért probléma Soroška?
Először is az a magyarázat, hogy még egy Szlovákia nyugati részéről érkező látogató is azonnal meg fogja érteni a helyszínen, hogy Soroška a forgalmi problémák elkerülése érdekében jött létre.
Nagyjából nyolc kilométeres hegyjáratról van szó, amelyen keresztül egy jól karbantartott 1. osztályú út vezet, de a meredek emelkedők és ereszkedések és a biztonságos előzés kevés lehetősége miatt gyakori balesetek vannak, oszlopok képződnek ott, és ezért ez az átjáró gyakran járhatatlan.
Legjobb esetben a csúcsforgalomon kívüli nyári nap közepén legalább jelentősen lelassulnia kell, és még így is nagy valószínűséggel még lassabb teherautóval találkozhat, amely bajban van Soroškával. Nincs módja elkerülni a lassú vezetés okozta stresszt, annak kockázatát, hogy valaki nem lesz ideges és elkezdi utolérni.
Elviszed a családot, nincs kedved a természetet élvezni, csak reméled, hogy ez a tíz ideges perc a lehető leghamarabb véget ér. Ha minden alkalommal tapasztalja, amikor egy regionális városba megy, az nem tűnik részletnek.
És amikor eljön a tél, fagyni és havazni kezd, elég jó esélye van arra, hogy aznap autóval ne érje át Soroškát. "Amikor reggel havazást látok, még Rozsnyón sem próbálom ki" - mondja Miroslav Droždiak, negyvenéves, aki Silická Jablonice-ban él, de többnyire a városban dolgozik.
Néha a probléma egy kis autóbaleset, néha csak egy teherautó akad el a jégen. Hegyi hágóban ez azonban azt jelenti, hogy semmilyen módon nem lépheti át a céziumot, a rendőrség egyszerűen bezárja.
Elméletileg lehetséges az elzárt Soroška megkerülése azokon az útvonalakon, amelyekre a rendőrség azután a türelmetlen sofőröket irányítja. Miroslav Droždiak azonban továbbra is inkább otthon marad. Nem csak azért, mert fordító, és általában megengedheti magának, hogy otthon dolgozzon. Elsősorban helyi, ezért tudja, hogy télen a kitérők nem karbantartottak, ezért járhatatlanok, más időszakokban pedig problémát jelent utánuk hajtani, annak ellenére, hogy a rendőrség egyirányúvá alakítja őket.
És miért senki nem oldja meg a fő problémát?
Soroška olyan hely, ahol az átlagos szakaszoknál nagyobb a balesetek aránya. Az alacsonyabb sebességkorlátozások, a megfelelő útburkolati jelek és a balesetek nagyobb kockázatának tudata jelentősen csökkenti a balesetek kockázatát.
A meredek emelkedés, amely az 1980-as években még hallható volt a Škoda motorjában, és amely miatt a teherautók lassabban vontak, mint a gyalogosok, már nem olyan félelem.
Igen, a lényeg az, hogy harminc év alatt az autók minősége olyan erőteljesen fejlődött, hogy a rendes autó áthaladása Soroškán normál időben korántsem olyan sürgős probléma, mint amilyennek a sofőrnek tűnhetett, amikor még bejártunk a kedvencek.
Oké, de mi van, ha megfagy és havazik? El tudod képzelni Pozsonyban, hogy a normál téli időjárás megakadályozná a munkádban? - kérdezik a helyiek. Amikor részletesen beszél velük Soroškáról, elismerik, hogy az átjárhatóság kiszámíthatatlansága már most is a legnagyobb probléma, míg a balesetek lelassulása és kockázata a motorozás éveivel és fejlődésével kevésbé drámai.
De ha azt kérdezed, hogy egy évben hány óra vagy nap járhatatlanul Soroška, senkinek nincs konkrét száma. Nem találja őket egy halom kormányzati dokumentumban, amely leírja a forgalmi problémáit, és az ismételt petíciók készítői sem fognak mesélni az alagút felgyorsult építéséről.
Ján Kovalčík, az INEKO elemzője szerint az egyes napok ilyen információinak szerepelnie kell a Szlovák Közúti Hivatal téli karbantartási naplóiban. Megdöbbentő, hogy a közlekedési ágazatban senki nem dolgoz fel ilyen fontos adatokat tőlük. Így nem lehet felhasználni az alagút társadalmi juttatásainak legnagyobb részét kitevő időmegtakarítás finomítására.
Az egyetlen rendelkezésre álló becslést Pavel Krajec rozsnyói ügyvédtől találtuk.