Fico bólintott Zeman felé, egy új folyót látva Morvaország és Váh között
A látványos projekt azt is lehetővé teszi, hogy a hajók egy alagúton átkeljenek a Kárpátokon. Kisebb tartályhajók is elférnének a csatornában.
Robert Fico miniszterelnök számára nem elég egy nagyvonalú épület elképzelése. A széles nyomtávú vasút után, amely csak papíron maradt, elkezdett támogatni egy újabb, több milliárdos projektet - a Morvaország és a Vág folyó közötti hajózási útvonal megépítését.
A témát Miloš Zeman cseh elnök nyitotta meg, aki a hétvégén átvette a Ficóval a második világháború végének moszkvai ünnepségén. Kedden a politikusok a cseh és a szlovák kormány Valtice-i közös ülésén beszéltek a javaslatról.
Fico a program egyik fontos pontjának nevezte. "Jó nemcsak az autópályákról és a vasutakról beszélni, hanem a vízi közlekedésről is" - mondta a két kormány tárgyalása után.
A Zeman-Fico-csatorna a század alagútja lehet
A gyakorlatban a projekt egy nyolcvan kilométer hosszú mesterséges "folyó" ásását jelentené, amely például Kút és Hlohovec között vezethet.
Ez az optimálisan kiválasztott útvonal még egy hajóalagút megépítését is kilátásba helyezi, amely lehetővé teszi a hajók számára a Kis-Kárpátokon való áthaladást. Majdnem négy kilométert mérne, és a Nagyszombat (Smnenice) kerület Smolenice közelében ér véget.
Fico hangsúlyozza, hogy az egész projekt valós. "A Gabčíkovo Vízműről is beszéltek több évig, mielőtt elkészült volna" - jegyezte meg Fico.
Sobotka és Fico feljegyzést kaptak a kormányok Valtice-i közös ülése előtt. A cseh miniszterelnök azonban szkeptikusabb a vízcsatorna ásásának gondolatával kapcsolatban. Fotó - TASR
Projekt egy évadra?
A folyosó különösen Csehország számára lenne fontos, amely ennek köszönhetően közvetlen vízkapcsolatot nyerne a Dunával. "Ipari ország vagyunk, amely megpróbálja javítani a főbb európai útvonalakkal való kapcsolatokat" - tette hozzá Bohuslav Sobotka, a Fica cseh miniszterelnöke.
Eddig mindkét miniszterelnök nem volt hajlandó meghatározni, hogy ez a projekt mennyibe kerül.
A cseh állami vállalat Vízi Igazgatósága hatmilliárd euróra becsülte a költségeket.
Ez az összeg azonban - még ha tiszteletben is tartják - továbbra is csak a projekt egy szakaszát fedheti le. Szlovákiának magának a Vágnak is el kellene navigálnia, amely ma kereskedelmi hajózásra nem használható.
Másrészt: a projekt hívei szerint a költségek nagy részét az Európai Unió viselheti.
Fico beleegyezése azonban jelenleg még nem jelent semmit. A projektnek először számos háttéranyagot kellene létrehoznia, és csak ez a folyamat évekig tarthat. Maga az építkezés pedig akár évtizedekre is becsülhető.
Ezért lehetséges, hogy minden javaslat a következő választásokkal az asztal alá esik, vagy az Európai Bizottság esetleges megtagadásával részt vesz a finanszírozásban.
Hajók a liftben
A Morvaország és Váh közötti vízi útnak a Duna-Odra-Elbe nevű, még drágább és drágább projekt részének kellene lennie. A három hajózható folyó ilyen összeköttetésének tervét Zeman cseh elnök támogatta a politikába való visszatérése óta.
Zeman csatornát akar ásni Devíntől Lengyelországig, lobbizni fogja Ficát
Eddig a legtöbb cseh politikus egy szem sóval vette fel tevékenységét - Sobotka kormánya csak a megvalósíthatósági tanulmányban volt hajlandó beleegyezni, amely részletesen értékeli a csatornát. "Csak miután elkészült ez a tanulmány, akkor beszélhetünk arról, hogy a projekt eredményes-e" - mondta Sobotka.
Az ötlet azonban már elbűvölte Fico szlovák miniszterelnököt, aki Zeman régóta szövetségese. "El sem tudjuk képzelni ennek a projektnek az előnyeit. Létrehoznák az olcsó és gyors közlekedés infrastruktúráját "- mondta kedden Fico.
A hajóalagút technológiáját világszerte tesztelik. Ilyen például a Marseille melletti alagút, amelyet 1927-ben nyitottak meg. Ma már nem használják hajózásra. Fotó - www.d-o-l.cz
Az osztrákok számára ez a fő természet
Az eredeti rajzokban, amelyeket az első Csehszlovák Köztársaság kora óta hoztak létre, még nem vették figyelembe Váh-t. Olcsóbb megoldás az lenne, ha Morvaországot úgy állítanák be, hogy a hajók végig tudják úszni Devínig.
Ma azonban sem Ausztria, sem az ökológusok nem értenek egyet egy ilyen útvonallal. Ok? Például a szlovák-osztrák Morava folyó építési munkái elpusztítanák a védett ártéri erdőket, amelyeket itt eredeti formájukban megőriztek.
"Számos veszélyeztetett faj él ezekben az erdőkben, például hód, teknős vagy tengeri sas" - magyarázza Jaromír Šíbl, a pozsonyi BROZ természetvédelmi egyesület alapítója.
A Duna-Odra-Elbe csatorna, ahogyan Jan Antonín Baťa vállalkozó 1937-ből származó könyvében felvázolta. Fotó - www.d-o-l.cz
A Duna elérésének egyetlen módja a Vág folyosója. "Ez egy alternatív megoldás arra az esetre, ha Ausztria beleegyezését nem kapják meg" - mondja Tomáš Kolařík, a Vodní cesty a plavba című szaklap főszerkesztője.
A probléma azonban az, hogy Morvaország és Váh között nem folyik "használható" folyó. A tervezők csak részben tudtak kijönni a Myjava folyó völgyéből, de ki kellett kotorniuk, hogy felhasználható legyen a szállításhoz.
Szükség lenne egy sor mérnöki intenzív építkezés felépítésére is az útvonalon. A fent említett alagúton kívül nyolc zárható, mozgatható kapukkal, és még egy speciális felvonóval is rendelkeznének, amely lehetővé tenné a hajók számára, hogy majdnem ötven méteres magasságot túllépjenek.
"Morvaország és Váh összekapcsolása technikailag és pénzügyileg is igényesebb megoldás. Ennek azonban számos előnye is lenne "- mondja Kovařík.
Szlovákia szempontjából ez az útvonal például lehetővé tenné a Zeman Duna-Odra-Elbe csatorna összekapcsolását egy hosszú távú tervvel, amely szerint Váh-t használják a hajózáshoz. "Ez a kezdeményezés arra kényszerít bennünket, hogy ma megvitassuk a Váh raftingolását" - tette hozzá Fico.
Dusla folyami kísérletei
A politikusok azonban még nem ajánlottak választ egy fontos kérdésre: milyen gazdasági értelme lenne az egész projektnek.
"Jó, ha a politikusok néhány elképzeléssel állnak elő, de eddig nem láttam olyan elemzést, amely feltérképezné ennek az építkezésnek a gazdasági előnyeit" - mondja Ľubomír Palčák, a Zsolnai Közlekedési Kutatóintézet igazgatója.
Az egyik leghíresebb hajófelvonót Belgiumban építették. Ez meghaladja a Mása és a Šelda folyó közötti csaknem 90 méteres magasságot. Fotó - www.d-o-l.cz
Nincs sok nagy szlovák vállalat, amely felhasználhatja a csatornát termékeik szállítására.
A kevesek egyike Duslo Šaľa vegyész az Agrofert csoportból, amelynek tulajdonosa Andrej Babiš cseh pénzügyminiszter. A 2000 embert foglalkoztató cég az 1990-es években megpróbálta kipróbálni a vágai közlekedést.
"Az eltömődött meder és a hajók alacsony teherbírása miatt ez a kísérlet még a kezdete előtt véget ért" - mondja Karel Hanzelka, az Agrofert szóvivője.
Hanzelka nem tudja megjósolni, hogy a Duslu folyó megfontolt hajózhatósága hasznos lenne-e.
"Cégünk körülbelül öt kilométerre van Vágtól. Ehhez a szállítási módhoz valószínűleg raktárakat és árufeltöltési kapacitásokat kellene kiépíteni "- teszi hozzá Hanzelka.
Tartályhajók a Kárpátokban?
A csatornát úgy tervezik, hogy méretei lehetővé tegyék a 135 méter hosszú és 11 méter feletti szélességű hajók hajózását. Ebbe a kategóriába tartoznak például a kisebb tartályhajók vagy olyan hajók, amelyek szintén túlzott költségekkel járhatnak, mint például a generátorok vagy az energiaturbinák.
A vízi út méretének meg kell felelnie a kisebb tartályhajóknak is, amelyek ma például az Elbán közlekednek. Fotó - www.d-o-l.cz
Támogatói szerint a projekt elősegítené a teherautók ma viselt költségeinek jelentős részét.
Másrészt bizonytalan, hogy a vízi folyosó nem versenyezne-e a vasúti közlekedéssel, amelynek fejlesztését a cseh és a szlovák kormány is tervezi.
"A költségeknek csak a fele folyik továbbra is a vasútjainkon, mivel a kapacitás megengedi" - mondja Palčák. "Másrészt a forgalom intenzitása növekszik, és harminc év múlva a csatorna iránti igény teljesen másnak tűnhet, mint amilyennek ma tűnik" - teszi hozzá.