2006. január 29
Ez a cikk a kezdőknek szükséges alapvető információk. Egy tapasztalt félprofessionális nem ad semmit. Mindez olyan tudás, amelyet az évek során átadtak nekem, de főleg a motoros életem kezdeti szakaszában, és amelyet gondosan teszteltek és ellenőriztek, bár én nem.
És miért kezdem ezzel a történettel, ami csak egy rossz emlék?. MINDEN egyszer elkezdte a SENKI nem szállt fel motorra, és azonnal ment, mint egy bajnok. Ne próbálj azonnal profi lenni, és ne kényszerítsd magad olyasmire, amihez nincs kedved. Tehát ülj le, mert elkezdődik a hosszú monológ.
Először is, néhány tényszerű tényt, amelyet nem bocsátok meg:
1)A kanyar az egyik leggyakoribb és legveszélyesebb útelem, és fontos, hogy helyesen legyen kitöltve. Három alapelv van:
- -a motorkerékpárnak a megfelelő helyzetben kell lennie, amikor közeledik egy kanyarhoz
- -a forduláshoz megfelelő sebességgel kell haladnia, és be kell kapcsolnia a megfelelő sebességfokozatot
- -képesnek kell lennie arra, hogy az út szélén olyan távolságra álljon meg, amelyet jól láthat.
Ezeket az elveket a kanyarok, az útviszonyok, az útburkolat, a láthatóság, a váratlan erős szélszél és a helyzet jó becsléséhez és tervezéséhez szükséges egyéb tényezőkkel együtt kell alkalmazni.
2)Gondoljon azokra az esetekre, amikor egy kanyarban elvesztette az irányítást, és hogy a következő tényezők milyen szerepet játszottak egy adott helyzetben:
- -elégtelen általános megfigyelés
- -az útfelület elégtelen ismerete
- -előrelátás hiánya
- -elégtelen tervezés
Mit csináltál ezek után? Gondolt már a problémára, és hogyan kerülheti el a jövőben? Csak így javíthatja vezetési képességeit, ha minden ütközés után belegondol, és megtudja, hol volt a probléma, és ki a hibás és miért legközelebb megelőzhető. Példa: Kavics volt, ezért valami teherautó volt a hibás, amely oda dobta. Tehát egyáltalán nem. Ez a te hibád. A megőrzés hiánya miatt nem alkalmazkodott az útfelülethez.
3)A mozgásban lévő motor akkor a legstabilabb, ha a súly egyenletesen oszlik el, és a motor csak könnyen húz, anélkül, hogy növelné a sebességet, és a motor egyenesen megy. Az érintkezési terület és a tapadás három tényezővel csökken:
- -görbékben
- -gyorsulás közben
- -fékezéskor
Minél többet gyorsít vagy lassít egy sarokban, annál kisebb az érintkezési terület és a tapadás. Ha egyszerre élesen gyorsul és irányt változtat, sokat igényel a rendelkezésére álló lövés. Egyszerű: ha a gumiabroncsok elveszítik tapadásukat, akkor elveszíti az ív irányítását. Ha a lehető legnagyobb irányítást szeretné elérni kanyarban, kerülje az erős erősítést és az irányváltást.
4)Amint a motor belép a kanyarba, lassulni kezd. Ha ugyanazt a gyorsulást tartja fenn, mint amikor beért a kanyarba, akkor elkezd kanyarodni a kanyarban, és a kerékpár súlya átkerül az első kerékbe, ami befolyásolja a kerékpár stabilitását. A lehető legjobb kanyarstabilitás elérése érdekében ugyanazt a sebességet kell fenntartania. Óvatosan adagolja a fojtószelepet, de csak úgy, hogy a sebesség változatlan maradjon, és ne növekedjen.
5)A motorkerékpár első kerekét csak nagyon kis sebességgel forgatják az irányváltáshoz. A motorkerékpár és a motoros egyenesen, az érintkezési terület és a tapadás majdnem maximális. Nagyobb sebességnél a versenyzőnek meg kell támasztania a testét, hogy kiegyenlítse a hatást, amelyet úgy éreznek, mintha azt éreznénk, hogy a motorkerékpár kifelé repül vele. Biztosan találkoztál már azzal a kifejezéssel:? Tedd le a térded? Az úton csak azt csinálják, amit én hívok nekik: csalódott amatőrök. Ez egyáltalán ez nem úton kell elvégezni, és ezek a dolgok az áramkörhöz tartoznak. Ne hagyd, hogy ezek a dolgok érdekeljenek most. Először tanulj meg járni, majd fogd be a szádat.
Ez volt a vázlat, és most részletesebben:
Már említettem a görbe tervezésének és újragondolásának fontosságát. 4 fázis van
- 1) információ
- 2) pozíció
- 3) sebesség és sebesség
- 4) gyorsulás.
Amikor kanyarra ér, minél több információt kell keresnie:
Az információ másik része az X pont. Az X pont az út legtávolabbi látható pontja, amelyet jól láthat. Ez azt jelenti, hogy itt találkozik az út jobb és bal oldala. Már mondtam, hogy a biztonságos vezetés azt jelenti, hogy az út szélén olyan távolságra tudunk megállni, amelyet jól láthatunk, ami a távolság Ön és az X pont között. Minél tovább van az X pont, annál hosszabb a lehetséges fékút és minél gyorsabban tudsz menni. A sebességének akkor kell lennie, amikor az X pont eltávolodik tőled. Egy kanyarban lelassul, és amikor elkezd kijönni a kanyarból, kezdjen gyorsulni. Ez az egész titok. Próbálja ki maga, hogy megtalálja az X pontot és beállítsa a sebességet, de lassan induljon el!
A motorkerékpár helyzete nagyfokú rugalmasságot kínál a láthatóság szempontjából, ezért használja azt arra, hogy kompenzálja azokat a mínusz pontokat, amelyek motorosként vannak, de vigyázzon saját és mások biztonságára, és soha ne áldozza fel a biztonságot a helyzet érdekében! Minél tovább lát, annál hosszabb a fékút, és annál gyorsabban haladhat. A helyzetnek egy további jelentős előnye, amely jobb látószöget nyújt Önnek, az, hogy még jobb sebességet érhet el, amikor kanyarból kijön.
Személy szerint megpróbálok a lehető leghamarabb a megfelelő helyzetbe kerülni, hogy legyen néhány másodpercem? és ez sokat segít abban, hogy összegyűjtsem a sebességválasztáshoz szükséges információkat. A motorkerékpár akkor is stabilabb, ha van ideje stabilizálódni a kanyar előtt. Mint mondtam, a biztonság a legfontosabb, és a pozíció a legfontosabb. Ha van olyan akadályom (futó autó, veszélyes felület, parkoló autók, gyalogosok, kerékpárosok stb.), Amely nem engedi helyzetbe kerülni, akkor összeszerelem, ahol vagyok, és a sebesség is megfelel a kilátásaimnak.
Amikor egy jobb oldali kanyarba érkezik, haladjon a központ felé, hogy minél előbb a lehető legszélesebb képet kapja az előtted lévő útról, hogy felmérje a lehetséges veszélyeket. Mielőtt úgy döntene, hogy megváltoztatja helyzetét, vegye figyelembe a következőket:
- -pozíciója félrevezetheti a többi járművet abban, amit tenni szeretne (pl. balra akar fordulni)
- -kap valami előnyt a csapattól? például alacsony sebességgel (városban) vagy nyitott kanyarban (ahol semmi sem akadályozza meg a nézést)
- -veszélyben leszel (például vakgörbék esetén)
A bal kanyarokhoz közeledve haladjon a lehető legmesszebb a jobb szélig. Az, hogy milyen közel jár a bal szélhez, számos tényezőtől függ: sebességétől, motorkerékpár típusától, rossz felülettől (kavics/homok), időjárástól (erős szél fúj) és nem utolsó sorban az önbizalmától függ és képességek.
Honnan tudhatod, mi folyik körülötted, és nyomon követheted az X pontot? Nos, itt az ideje az optikának és a perifériás látásnak - ez lehetővé teszi, hogy lássa és regisztrálja a körülötted lévő dolgokat. Segít meggondolni, hogy milyen messze van a járdaszegélytől, hogy valaki ugrik-e az utadba, kijön-e egy autó egy mellékútról stb. Miután regisztrált egy veszélyt, foglalkoznia kell vele. A perifériás látás minél jobban edz. Vonatozzon egy pontra összpontosítva, és próbáljon meg minél több dolgot regisztrálni maga körül. És nem, ez a pont nem lehet televízió, és az egyetlen dolog, amit regisztrál, az a fele ugrik körülötted.
SPEED, SPEED
A megfelelő helyzet elsajátítása után ideje kiválasztani a megfelelő sebességet. Használja a már említett X pontot a kívánt sebesség felmérésekor. Amikor a kanyar egyenletes és a sebessége megegyezik. Ha az ív élesebbé válik, és úgy érzi, hogy az X pont nem mozog, akkor lassítania is kell, hogy elegendő távolság álljon a fékezéshez. A legmegfelelőbb sebesség kiválasztásakor vegye figyelembe a következő tényezőket is:
- -az időjárás
- -útfelszín
- -úti forgalom
- -motorkerékpárod karaktere
- -és főleg a te képességeid
Miután figyelembe vette az összes tényezőt, ne kérdezd: "Milyen gyorsan tudok haladni ezen a körön?" de? van-e elég távolságom ahhoz, hogy időben megálljak ? -ez az X pont előtt van.
Már eldöntötted, milyen sebességgel fogsz kanyarodni, csak a megfelelő sebességfokozatot kell kiválasztanod. Könnyen. Vegye figyelembe a kanyar mögötti sebességkorlátozást (az út a városon kívül folytatódik, vagy megkezdődik a városrész). Kanyarodás közben ne váltson sebességfokozatot. Már említettük, hogy a görbében és a gyorsulás során az érintkezési felület és a tapadás érintett, és máris nagy igényeket támaszt velük szemben. Kezdje el tanácsolni, ha kanyarodik, instabilitást okoz a kerékpárnak! Ezért alaposan fontolja meg, melyik szakaszt választja. Ebben támogató vagyok: inkább legyen egy fokkal alacsonyabb, mint egy fokkal magasabb. A nagy motorfordulatszám nem fogja megölni a motorkerékpárját, de az alacsony sebesség okozhat? Beteget? motort, és le kell állítania és be kell indítania a motort.
Már említettem, hogy fontos, hogy a kanyar alatt azonos sebességet tartsunk fenn, ezért könnyedén hozzá kell adni a fojtót. Még egyszer hangsúlyozni fogom: rólad szól megtartották a sebességet és nem adták hozzá. Ha nincsenek veszélyek az úton, elkezdheti a gyorsulást, amint az X pont távolodni kezd, és Ön és a motorkerékpár egyenesen indulnak. Ha egyenesen áll, felveheti és megváltoztathatja a sebességfokozatot. Addig töltsön benzint, amíg el nem éri a tartózkodási zóna sebességkorlátozását.
Ha idáig eljutottál, gratulálok. Sikeresen teljesítette a kanyarodás alapjait. Eleinte mindez rendellenes mennyiségű dolognak tűnik, amelyeket be kell tartani és figyelembe kell venni. Az idő múlásával azonban annyira kiképzett leszel, hogy nem fogod fel a gondolatok és döntések hegyeként, és a feladatok automatikusan automatizálódnak számodra. A tanulás hosszadalmas folyamat, és ahogy mondani szokták: egy gyakorlati teszt letételével a tanulásod nem ér véget, hanem megkezdődik. Győződjön meg róla, hogy mindig rendelkezik a motorkerékpár irányításával ill A motor jó cseléd, de rossz mester.
Végül még egy arany moto szabály: LÁSD, Hova akar menni, és ne hova