14.8. 2016 7:00 Egy átázott kerékpáros fintorral fúj, miközben felfelé halad. Színes, rugalmas mezbe öltözve gyengébb állapotú amatőröket hagy maga után. Ahogy megelőzi őket, belekortyol az üvegbe, és humoros-kínos jegyzettel piszkálja őket. Két keréken érzi az út urát. Látszólag szabadidős nevető lovasok csoportja fogja zavarni. Megmutatom a hátát, és forr a lélegzetelállító harcosban. Abban a pillanatban inkább le szeretné dobni őket a nyeregről.
Ez egy klasszikus kerékpáros találkozásának formája az elektromos kerékpárok, az úgynevezett e-kerékpárok rajongóival is. A valódi sportút rajongói általában megvetik a kerékpárokat egy támogató elektromos motorral. Mosolyogva mondják, hogy nyugdíjasoknak és lustáknak szólnak. A modern e-kerékpárok azonban fokozatosan megnyitják az utat a felhasználók egyre szélesebb körének.
Léptető segédlet
Jobb egyszer látni (és megpróbálni), mint százszor hallani. Az e-bike esetében ez szó szerint és szó szerint érvényes. A lovaglás új élmény, amelyet nehéz összehasonlítani semmivel. Nem egy moped vezet egy gombnyomásra, mivel a sportkerékpárosok hajlamosak kifejezni magukat ezzel kapcsolatban. Ha a versenyző nem lép a pedálokra, a motor nem segít. A motorral ellátott változat hátránya a nagyobb súly, általában húsz kilogramm feletti. Maga az elektromos berendezés átlagosan körülbelül hat-hét kilogrammot tesz hozzá, az akkumulátor kapacitásától és a motor típusától függően.
Első pillantásra az e-kerékpár úgy működik, mint egy hagyományos kerékpár. Egy új élmény, amely legalább egy kicsit összehasonlítható a hátul fújó széllel, a bekapcsolt elektromos támasszal kezdődik. A szabadidős kerékpáros számára felbecsülhetetlen segítség sok helyzetben. Amikor felfelé kell „húzódnia”, simán megbirkóznia kellemetlen ellenszéllel, vagy egyszerűen fel kell gyorsítania és fenntartania azt a tempót, amelyet egyedül is nehéz lenne elérni.
A kerékpározás során különböző szintű támogatások kapcsolhatók. A versenyző folyamatosan kiválasztja, hogy mekkora motorerőre van szüksége, azaz mennyiben szaporítja a gép az emberi erőt. A tetején úgy érezheti, mintha más utasok hurcolnák. Az elektromos rendszer tartalmaz egy kormányra szerelt kijelzőt, amely információkat jelenít meg az aktuális sebességről, az akkumulátor hátralévő kapacitásáról vagy a becsült távolságról.
Elektromos bürokraták
Az Európai Parlament az elektromos kerékpárszállításra is támaszkodott. Tavaly év végén a cseh Citybikes gyártónak sikerült a huszonöt jármű szállítására kiírt pályázat. A prágai cég megrendelést nyert a Kolos No.3 városi mintával, amelyet a pályázó saját igényei szerint mérhetett meg. Az eurokraták nem kíméltek és viszonylag gazdag felszerelést követeltek. A fehér e-kerékpárok kis európai parlamenti logóval például rugós villával és tárcsafékkel rendelkeznek.
Az elektromos hajtás kifejezetten csak segítő funkcióval rendelkezik. Az európai jogszabályok szerint óránként akár huszonöt kilométeres távolságot is támogat. Ezután a segítséget kikapcsolják, és ha a versenyző többet akar hozzáadni, akkor csak úgy, hogy intenzívebben lépjen a pedálokra. Ily módon az általánosan használt e-kerékpárok típusai, amelyekhez a Pedelec 25 (Pedal Electric Cycle) vagy az EPAC (Elektromos Ellátással Támogatott Ciklusok) jelölést használják, maximális névleges motorteljesítményük 250 watt.
A felhasználónak nincs szüksége engedélyre, engedélyre vagy regisztrációra. A törvény előtt ezek az e-kerékpárok megegyeznek a kerékpárokkal, és gyakorlatilag bárhol megőrülhet velük - utakon és kerékpárutakon. Vannak olyan elektromos kerékpárok is, amelyek nagyobb sebességhez támogatják a motort (S-Pedelec megnevezés 45 km/h-ig terjedő elektromos meghajtással), de Európában már kismotorkerékpár státusszal rendelkeznek.
A városba és az erdőbe
Az e-kerékpár szélesebb felhasználói csoport számára teszi elérhetővé a kerékpározást. Visszanyeri az idősebbeket, vagy kiegyenlíti több, különböző teljesítményű versenyző sebességét. Felfelé haladva a csoportnak nem kell a legmagasabb ponton várnia, egy képzett férj és felesége, akik nem tudnák utolérni a hagyományos kerékpárt, sebességkompromisszumok nélkül mehetnek egy közös útra. A városi típusú e-bike, például kirakós játék használható a kényelmesebb ingázáshoz.
Egy képzetlen versenyző tovább mehet az e-kerékpárral, mint amire elegendő ereje lenne egy klasszikus kerékpáron. Többet lát és tapasztal. Az e-bike jó társ lehet egy elfoglalt menedzser számára, aki szeretné, de nincs sok ideje sportolni. Az e-kerékpárnak köszönhetően jobban megéri, ha rövidebb ideig megy, mert többet tud vezetni, mint egy klasszikus kerékpáron.
Az e-kerékpár kiválasztásakor különösen azt kell figyelembe venni, hogy a felhasználó eddig hogyan és hol biciklizett, és mi az elképzelése a kerékpározásról. "E-kerékpárral az ember általában egyre gyakrabban fog közlekedni. Ha eddig csak a ház mögötti első dombig sétáltál, mostantól a másodikig is elmehetsz, távolabbi kilátás vagy a tó felé. Az e-bike használt kerékpározás, sokkal több lehetőséget kínál, mint egy kerékpár "- mondja Štefan Čeman, a RIDE.sk cég tulajdonosa a besztercei csúcskategóriás sportautó elektromos kerékpárok értékesítésére összpontosítva.
Felfelé segítő
Az e-kerékpár elektromos motorja csak akkor segíti a versenyzőt alapfelszereltségben, ha maga lép a pedálokra. Így a szabályok. Az elektromos kerékpárokat azonban általában hasznos funkcióval látják el - a "séta" üzemmóddal. Ha a versenyző a megfelelő gomb megnyomásával aktiválja, a hajtás pedálozás nélkül működik. A motor azonban határozottan nem szakad meg az erőtől, ebben az üzemmódban a sebességet kilométerenként maximum hat kilométerből nyomja. A funkció jó segítő lehet, ha pedálozás nélkül indul, de a versenyző különösen értékelni fogja, ha egyedül megy a kerékpár mellé, és felfelé nyomja. Az e-kerékpár egymás mellett halad, és csak gondoskodik arról, hogy ne essen le.
A gyors méretválasztáshoz általában elegendő az ajánlott méretek táblázata (melyik keretméret felel meg a versenyző alakjának magasságának), de mindenképpen jobb, ha az e-kerékpárra ülünk és kipróbáljuk. Nem mindenkinek van ideális alakja a sablon szerint, és még egy hosszú lábú és karú ember is kerékpározhat, amelynek normál magasságában nagyobb a váz.
A pozsonyi e-bike eladó Peter Tunega (shop ecyklo.sk) azt ajánlja, hogy az e-bike kiválasztásakor ügyeljen az akkumulátorra, annak kapacitására, összetételére és életkorára. "A gyanúsan alacsony áron eladott kerékpárok sokszorosok lehetnek" - figyelmeztet. Elég, ha a szokásos kerékpár optikáján keresztül más paramétereket nézünk meg. "Először is, jó kerékpárnak kell lennie az ember számára, és csak ezután lehet jó elektromos kerékpár" - mondja P. Tunega, aki hétéves tapasztalattal rendelkezik a középkategóriás e-kerékpárok értékesítésében.
Minőség néhány ezerért
A hagyományos kerékpárokhoz hasonlóan a felhasználás céljától függően különböző típusú elektromos változatok vannak a piacon. A várostól a sokoldalúbb keresztezésig és a túrázásig a hegyi e-kerékpárok több kategóriájáig, akár fix kerettel, akár teljesen rugózva.
Az elektromos kerékpárok nem a legolcsóbb üdvösség. Talán kivéve a kínai gyártmányú gépeket, amelyek körülbelül ezer euróba kerülnek, de ez megfelel a felhasználási lehetőségeknek, a minőségnek és a vezetési élménynek is. Az e-bike ésszerű ár-teljesítmény arány körülbelül az ár kétszeresén érhető el. Jobb darab vásárlásához több mint kétezret kell előkészíteni. A legnépszerűbb hegyi e-kerékpárok négy-ötezer euróba kerülnek, de többe is.
Az elektromos kerékpárokat nemcsak szaküzletek értékesítik. Klasszikus kerékpárüzletekbe vagy e-boltokba is eljutottak, például Alzáig. A szlovák piacon a kínai modellek mellett több, cseh kézirattal ellátott márka közül választhat, mint például az Agogs, az Apache vagy a Lectron. A prémium szegmensben számos olyan nyugati név szerepel, mint például a Haibike, a Lapierre, a Cube, a KTM vagy a Ghost.
"Érdemes tanúsított gyártót vásárolni. Általában meglehetősen kiegyensúlyozottak, így veled nem fog megtörténni, hogy egy kerékpár aránytalanul túlárazott vagy olcsó lenne összehasonlítható alkatrészekkel. ”- tanácsolja Š. Čeman. Elmondása szerint azok a márkák, amelyek csak az e-kerékpárok gyártását kezdik meg, és nincsenek gazdagabb tapasztalataikkal kapcsolatban, mégis megfogják a legyeket, például a vázak gyenge megerősítése a leginkább megterhelt helyeken vagy a gyengébb alkatrészek.
Légzsák sisak
Sisak nélkül nem érdemes biciklizni. Ugyanez normálisan gyorsabb e-bike-on. Ezért a svéd specialitás - egy dizájn gallérba rejtett sisak - tetszeni fog Önnek. A Hövding cég találmánya Malmö városából egy légzsák alapján működik. A beépített érzékelők folyamatosan figyelik a kerékpáros mozgását, amikor a rendszer be van kapcsolva. Ütközés esetén a héliumgázzal töltött légzsák másodperc töredéke alatt aktiválódik, körbeveszi a lovas fejét és esés esetén megvédi azt. A körülbelül háromnegyed kilogramm súlyú technológiát kizárólag a városban való kerékpározásra tervezték, nem pedig hegyi kerékpározásra. Körülbelül kétszáz euróból lehet megvásárolni.
Amikor a lé elfogy
Az e-kerékpárok kínálata, mint az elektromos autók, korlátozza az akkumulátor kapacitását. Ez nem jelenthet komoly problémát egy szabadidős kerékpáros számára. A jobb minőségű e-kerékpárokat olyan akkumulátorokkal látták el, amelyek könnyedén képesek több tíz kilométeres útra. A megtett távolság számos tényezőtől függ, mint például a versenyző súlya, a dombos terep, a hajtástartás szintje vagy az időjárási viszonyok.
Ha egyenes vonalon halad a kiválasztott legalacsonyabb szintű segítséggel, az akkumulátor sokkal lassabban merül ki, mint ha meredekebbre mászunk, ha bekapcsolt erősebb támasz van. Ugyanezen az e-kerékpáron egy 70 kilogrammos "maraton" hatótávolsága 130 kilométer lehet, például egy 100 kilométeres hegyi versenyző csak negyven kilométert tehet meg.
Ha a felhasználó a lehető legtovább akarja tolni az e-biciklit, akkor a lehető legnagyobb mértékben támaszkodnia kell saját erejére, és a lehető legkevesebbet kell használnia a motort. "A motor teljes teljesítménye, különösen a dombokban, a maximális terhelést rója az akkumulátorra, és nem mindig lehet ilyen szükséges" - jegyzi meg P. Tunega. A hatótávolság növelhető úgy is, hogy a versenyző tartalék akkumulátort csomagol a hátizsákjába, ami körülbelül három plusz fontot jelent. Az újabb és jobb e-kerékpárokat zárható, cserélhető lítium-ion akkumulátorokkal látják el, vagyis ugyanolyan típusúak, mint az okostelefonokban vagy laptopokban, csak nagyobb kapacitással.
A mai elektronikus kerékpárok elegendő hozzáférést biztosítanak a szokásos utakhoz. A modern gépek 500 wattórás teljesítményű akkumulátorokkal vannak felszerelve, amelyek ideális körülmények között akár kétszáz kilométert is "segítenek". Az akkumulátort általában nehéz utakon kell megtenni, nagy dőlésszöggel, vagy ha valaki valóban hosszú úton halad.
Egyetlen lépés sem
Egyes villanymotorral hajtott járműveknél azonban a táska elszakadt. A hagyományosan Pozsony utcáin közlekedő, elterjedt kétkerekű segway mellett kisebb önkiegyenlítő elektromos robogók, ún. Hoverboards léptek a piacra. A felhasználó a készüléken áll, és saját lábának mozgatásával irányítja. Az ár valahol háromszáz euró körül kezdődik. A Hoverboard tavaly nem kívánt figyelmet kapott, amikor az Egyesült Államokban több esetben is előfordult spontán meggyulladásuk. Válaszul néhány nagy kiskereskedő, például az Amazon, kivonta az igazolatlan modelleket az értékesítésből. Az elektromos "hordozók" köre szélesebb. Ide tartoznak az egykerekű elektromos gördeszkák vagy egykerekűek is, amelyekben a felhasználó egyetlen forgó kerékre szerelve tologatja a pedálokat.
Ha a zseblámpa lemerül a kerékpározás során, akkor "önmagában" újratölthető. Meg kell azonban találni egy szabványos aljzatot, és magával kell tölteni egy töltőt, amelyen keresztül az akkumulátor csatlakozik a hálózatra. "Általában olyan éttermi tulajdonosok vagy pincérek hajlandóságával vagy vonakodásával találkozik, akik csodálkoznak azon, hogy mit akarsz tőlük, és attól tartanak, hogy ha száz vagy kétszáz wattóra hozzáadod, akkor száz euróba kerül nekik. A töltés azonban néhány centbe kerül "- mondja Š. Čeman.
Az e-kerékpár rajongói a terepen történő töltés lehetőségeinek bővítését keresik. Szlovákiában már több szabad állomás van, amelyeknek még saját töltőt sem kell hordaniuk. Az első autonóm töltő- és szervizpontot tavasszal nyitották meg a Besztercebánya melletti Kráľova studňa szállodában. Hét éttermi töltőállomás, frissítő és büfé működik a Kis-Kárpátokban és a Duna-síkságon. Más helyeknek fokozatosan növekedniük kell, különösen a hegyi túrázás és kerékpározás területén Szlovákiában.
Töltsön és ne öljön
Az e-kerékpár hasonló gondozást igényel, mint egy klasszikus kerékpár. A mozgó alkatrészeket tisztán kell tartani, a láncot meg kell kenni, ellenőrizni kell a fékeket, kormányozni, a váltót be kell hangolni. Az e-biciklit rendszeresen szervizelni kell. A gyakoriság a felhasználástól függ. Egy kerékpárnak, amely napi harminc kilométert tesz meg nehéz terepen, sokkal gyakrabban van szüksége "szervizszemre", mint egy olyan gépre, amely évente ötször közlekedik.
Az elektromos hajtás többé-kevésbé karbantartást nem igényel. Különös figyelmet kell azonban fordítani a zseblámpára. Ideális esetben Š. A Čemana alkalmas arra, hogy egy igényes menet után lehűljön az üzemi hőmérséklettől, és például két-három óra múlva feltöltse.
P. Tuneg szerint az e-kerékpár használók által elkövetett leggyakoribb hibák az akkumulátorok kezeléséhez kapcsolódnak. Például nem folyamatosan töltik őket, hanem megvárják, amíg lemerülnek. Jó gyakorlat napközben kerékpározni, éjszaka pedig tölteni.
Az akkumulátor érzékeny helye az e-bike-nak, különösen télen. A felhasználónak nem szabad hagynia, hogy megfagyjon, nem szabad nedves, alacsony hőmérsékletű helyiségekben tárolni. Hosszabb tároláshoz az ajánlott kapacitásig kell lemeríteni. A gyártók feltüntetik az akkumulátor élettartamát a töltési ciklusok számában. Körülbelül ötszáz-ezer töltési kapacitást képes elviselni.
A való élet attól is függ, hogy például az e-biciklit hogyan használják, főleg az ember halad-e felfelé vagy a város körül, ahol a fogyasztás lényegesen nagyobb, és az akkumulátor gyorsabban lemerül, mint hosszabb utakon, egyenletes sebességgel. "Vannak olyan ügyfeleink, akik négy, öt éve használják az eredeti elemeket, és még mindig vezetnek. De van olyan is, aki néhány hónap alatt eldobja az akkumulátort, például a tél elõtt lemerülve, és nem emlékszik, hogy tavasszal töltõdik, amikor az akkumulátor k. o. ”- emlékeztet P. Tunega.
Az e-bike akkumulátorai felújíthatók, ezért az eredeti házat és elektronikát újra felhasználják. Így lehetséges megtakarítani egy új elemlámpa árának jelentős részét, vagy nagyobb kapacitást elérni modernebb cellák használatával.