írta Daniel Chovanec · 2020. október 28
Ismét az egyik motorkerékpár, ami kellemesen meglepett. Eddig azt hittem, hogy biztosan megőrültek, amikor egy automata sebességváltót tettek egy motorkerékpárra, ami nem csak unalmas, nehéz túrázás lehet. Bizonyos lustaságnak kell lennie, amikor valaki nem akar motorkerékpáron sebességet váltani. És mit mondok most, miután egy hétig éltem ezzel a nagy, fotogén és nagyon tehetséges kislánnyal?
Model Adventure Sports vs Base Africa Twin
Ez a modell inkább a rendre összpontosít turizmus és expedíciók még a burkolt utak mellett is. A motoros jobb védelmet nyújt az időjárási viszonyokkal szemben a meghosszabbított első résznek és a magasabb állítható magasságú első plexi pajzsnak köszönhetően. A meghosszabbítás is lehetővé tette növelje az üzemanyagtartályt 24,8 literre, ami 5-6 liter/100 km fogyasztás mellett tisztességes, mintegy 500 km-es hatótávolságot ígér. Ezen felül védőkerettel és alumínium védelemmel rendelkezik a motor és a sebességváltó alsó részéhez. 6,5 hüvelykes TFT érintőképernyő csatlakoztatható az iPhone készülékéhez, a Apple CarPlay közvetlenül tükrözheti a képernyőt, vagy egyszerűen csatlakoztathatja az okostelefont Bluetooth. A képernyőn navigálhat, vagy csak a főmenüben láthatja a motorkerékpár különböző beállításait és adatait, például a motor fordulatszámát, fordulatszámát, fogyasztását, hőmérsékletét,… .
Az alapmodellhez képest a LED fényszórók is rendelkeznek kanyar funkció. A lámpák valóban dicséretet érdemelnek, tökéletesen ragyognak mind a találkozó, mind a távolsági módban, és a sarkokban is elég erős a megvilágítás. Remek dolog. Ennek a verziónak is van fűtött fogantyúk, 12V és USB aljzat. Tömlő nélküli tárcsák és gumik, amely megkönnyíti az utakon a szükséges javításokat. Nagyon fontos változás az az Adventure Sports modell módosított és magasabb alváza, amely jobban kezeli a terepjárókat. Lehetőség van ennek a modellnek a megvásárlására is elektronikusan állítható alváz Showa EERA, amelyet az alapverzióval nem lehet megvásárolni.
Tervezés
Hagyja, hogy mindenki kialakítsa a saját véleményét, ezért szerintem nagyon sikeresek. A motor felkelt tisztelet és nagyon szeretem, milyen hatalmas a agresszívan formált. Amikor hagytam valahol parkolni, szinte mindenki ráhagyta a tekintetét. A gyerekek csodálkozva néztek rá, mintha egy transzformátor lenne a kedvenc filmjükről, és amikor két férfi nélküli nő megállt egy "szemgolyóért", én tényleg kiestem.
Lovagol
Hihetetlen, hogy a tervezőknek egyre jobban sikerül elfedniük a motorkerékpárok súlyát. Az Africa Twin ebben a konfigurációban van 250 kg önsúly bőröndök és hordozóik nélkül. Tehát ez egy megfelelő teher. A Hondában nyilvánvalóan rengeteg munkát fektettek az anyag központosításába, mert az eredmény valószerűtlen. Először én a könnyedség megriadt, amellyel összefonódtam egy zsúfolt várossal, amikor a helyek nagyon lassúak, vagy hirtelen irányt kell váltania, fékeznie, gyorsítania, illeszkednie az autók közé ..., de tudod. Felengedett vezetési helyzet ez is nagyban hozzájárult.
További kellemes meglepetés volt számomra sportosabb vezetés az úton. Az a tény, hogy kopott gumijaim voltak, amelyeket szintén terepre terveztek, gyors tempóban tudott haladni. Elvittem a klasszikus tesztkörömre, ahová minden motorkerékpárt elviszek, Pezinská Babába. Ezzel erősebb és könnyebb motorkerékpárokkal tudtam üldözni és üldözni a srácokat országúti gumikon. Azta! Először motorkerékpáron még soha nem ültem, ilyen gumikon és ilyen súlyú? Tehát nekem egy nagy kalap le egy ilyen irányított feldolgozás előtt. A hatalom az 95 LE 7500 fordulat/perc sebességgel és nyomaték 99 Nm 6000 fordulat/perc sebességgel, ami kicsinek tűnik, de elegendő, és nagyobb teljesítményt javasolnék a motorkerékpárnak.
Elektronikusan állítható alváz Showa EERA Gyönyörűen működik, és megvan a keménységem megváltozott hangulat és ízlés szerint. Legtöbbször nehezebb körülmények között haladtam, és továbbra is gond nélkül vasaltam a megszakadt utainkat. A hátsó kanyarban segít az elektronika megszilárdulásában és habozás nélkül szépen tartja a nyomot. Pezinská Baba valóban ellenőrizheti a motorkerékpárok futóművét, mivel törött szakaszok vannak rajta, még egy kanyarban is. éreztem nagyon biztonságos és biztonságos. Az egyetlen dolog, ami korlátozott, a gumik voltak, és főleg a fejemben.
Az alváz elöl 252 mm, hátul 240 mm lökettel rendelkezik. Úgy döntöttem, hogy megnézem az előbbit motocross pálya. A használt árnyékolók szépen vették az alvázat. Megint nem hittem el, hogy több mint 250 kg van alattam. Nagyon jól éreztem magam, és nem éreztem azt, hogy a futómű a határnál van, és zavarom őt. Megint csak a gumiabroncsok voltak a határértéknél, mivel mielőtt megérkeztem a helyhez egy nagy zuhannyal. A kerékpár a legjobban érzi magát gyors átkelés a mezei utakon. Úgy éreztem magam, mint egy Dakar, amikor autópálya sebességgel lőttem ilyen utakon. Azok pedig, akik feláldoznának egy kis "tapadást" az úton, és több terepabroncsot raknának oda, még jobban fogják élvezni, mert Afrikának mindenképpen van erre lehetősége.
DCT átvitel
Nagyon intuitív az aktuális módtól függően. Ha a klasszikus "D" -t választja, akkor az túl hamar vált, és a motor néha megfullad. Valószínűleg a táblázatos kibocsátásnak és a fogyasztásnak köszönhető, ezért egyáltalán nem ebben a módban vezettem. A kézi váltás a bal fogantyúnál történik, a hüvelykujjával, a magasabb fokozatokkal pedig a mutató ujjal. A sport módot 3 szinten állíthatja be. Amikor normálisan haladtam, az első sebességfokozatban haladtam, és ha kanyarodás előtt le akartam váltani, akkor manuálisan váltottam, és a sebességváltó tovább működött automatikus üzemmódban. Ha sportosabb utat akartam, akkor továbbhajtottam 2. szintű sport mód. Nekem tetszett a legjobban, és nagyon intuitívan váltottam, a maximális nyomatékspektrumot használtam, és a motor nem futott feleslegesen. 3. fokozat nekem már nem ült be, sokáig működött a motor, pedig sokáig csukva volt a gázkar. Nagyon gyakran használtam az alárendelést a hüvelykujjaimmal, és gyorsan megszoktam. Élveztem, amikor lent voltam, és adtam az elektronikát köztes gáz, amelyben mindig van egy szép "szamár" a kipufogóban.
Mint ez szépen hangolt játékgép nagyon kényelmes minden helyzetben. A városban nagyon sima a futás, a városi forgalmi dugókban való váltáskor is gyönyörűen csatlakozik. Ha párban vezetünk nekem is bejött kényelmesebb és lágyabb automatikus váltáskor, mint amikor manuálisan kapcsol egy másik motoron. Sárban és rosszabb körülmények között is szépen indul. Minden dicséret ezért a játékgépért. Érdemes 1000 € és nem haboznék külön fizetni érte. A legnagyobb negatívum valószínűleg csak nagyobb súly 10 kilogrammal. Ezeket a plusz kilókat le fogják rakni, de a legalacsonyabb súlypontban, és nehéz megmondani, hogy érzi magát a 10 kg, mivel csak ezen a modellen volt lehetőségem lovagolni.
Elektronika és beállítások
Afrika Ikernek van billenő ABS, amely a görbében értékeli, hogy mikor és milyen intenzitással indul. ABS át is kapcsolható offroad módban. Ezután kikapcsol a hátsó kerékről, és lehetővé teszi a csúszást. A kipörgésgátló 7 lépésben állítható, vagy teljesen kikapcsolható. A motorfékezés 3 fokozatban állítható be, ami nagyszerű dolog. Ha szerpentineken élénken halad, beállíthatja, hogy jelentősen fékezzen a motorral, és fordítva, lassabb fékezést állíthat be nyugodt tempóban vagy egy utassal. Ez simábbá teszi az utat.
Természetesen a motor teljesítménye is beállítható. Lehetőség van előre beállított vezetési módok kiválasztására is, mint pl városi, túra, offroad, kavics vagy 1. felhasználó és 2. felhasználó, amelyben összeállíthatja azt, ami a legjobban megfelel. A menüben a bal oldali gombok segítségével mozoghat, a jobb oldalon pedig tempomatot talál.
Ár és összefoglaló
Az Africa Twin alapmodellje áll 13 790 eur, ha jobban felszerelt Adventure Sports modellt szeretne, akkor 15 490 eurót fizet. Automata váltóhoz + 1000 €, elektronikusan állítható Showa ERRA alvázhoz + 1500 euró. Műanyag bőröndkészlet 1 990 euró és alumínium bőröndkészlet 2440 euró. Összességében megvan Afrikának teljesen felszerelt 20 430 euró. Jelenleg a 2021-es modelleket kezdik értékesíteni, a Hondának pedig el kell adnia a 2020-as modelleket akció és kap egy sor műanyag bőröndöt ezekhez a modellekhez. Itt el kell gondolkodni, és ha szükséges, ki kell próbálni a motorkerékpárt az alapok és a teljes felszerelés mellett, és el kell gondolkodnia azon, hogy mire hajlandó külön fizetni.
Az alapmodell minden bizonnyal jó kapcsolatot képvisel, és kevesebb mint 14 000 ember számára még bőröndök esetén is mindenképpen érdekes vásárlás. Éppen ellenkezőleg, az általunk tesztelt modell valóban luxus menet, akár úton, akár terepen. A mindennapi használatra és a városi forgalomban mindenképp fizetnék az automatikus váltóért, mivel ez nagyon kellemes életet nyújt. Az Africa Twin a motorkerékpárok sokoldalúságának csúcsa.