Hozzáadva: 2018.07.23. Szerző: StaryIndian
Olvasók: 7207 [Az Ön gépei - Moja motorka]
Az elején beismerem, hogy nincs jogosítványom egy nagy motorkerékpárra. Motorkerékpár-kezdeteim az általános iskolába nyúlnak vissza, amikor osztálytársamat és engem zavart az elavult moped Jawa Stadion. 1989-ben 16 éves koromban egy kis motorkerékpár sofőrje voltam, egy Java 50 Mustang-nal és néhány ezer kilométeren át egy Simsonnal vezettem. A motoros kalandom valamikor 1993 körül véget ért. Ideiglenesen.
2016-ban a sors elvitt Lengyelországba dolgozni. A motorkerékpár volt az utolsó, amire emlékeztem új munkahelyem során. Azonban, mint kiderült, az új kollégáim többsége motoros, és azonnal elkezdtek felszámolni. River, fiúk, de nincs motorkerékpáromhoz vezetői engedélyem. És van-e vezetői engedélye autóhoz? Nekem van. Tehát vegyél százhuszonötöt! A csalit eldobták, és hajlandó voltam elkapni.
Magyarázatként: 2014 augusztusában Lengyelországban jogszabályi változás történt, amely lehetővé tette a vezetői engedélyek tulajdonosainak sk. Motoros motorkerékpárok, amelyek kapacitása legfeljebb 125 cm3. Szlovákiához képest egy jelentős különbséggel - Lengyelországban kézi sebességváltóval ellátott motorkerékpárra lehet ülni.
A motorkerékpárok kínálatát 125 cm3-ig fordítottam, és hihetetlenül széles volt! A 40 milliós Lengyelország azonban elég nagy piac, és a kis motorkerékpár-gyártók éltek a lehetőséggel. Viszont volt fogása - az új motorkerékpárok kínálatának nagy része ázsiai (kínai, koreai, tajvani) gyártású volt. Bár a Junak vagy a Romet lengyel márkanév alatt értékesítik. Aztán volt egy darab régi japán motorkerékpár, amelyet Németországból vagy Franciaországból hoztak be, és amelyeket hirdetések útján kínáltak fel.
Elkezdtem olvasni az értékeléseket és a motoros fórumokat, és két táborra bukkantam. Egyrészt az összes kínai és másrészt a felhasználók meggyőződéses ellenfelei, akik esélyt adtak az ázsiai termékeknek. Végül is Kína és különösen India világelső a motorkerékpár-gyártásban, és számos neves vállalat áthelyezte alkatrész- vagy komplett motorkerékpár-gyártásának egy részét (többek között Harley-Davidson, Honda, Suzuki vagy BMW). Előbbi a Junak márka kínai motorkerékpárokon való használatát sértésnek tartotta, míg utóbbi azzal érvelt, hogy a Junak tulajdonosa végül több időt töltene vezetéssel, mint a garázs javításával. A kínai motorkerékpár-tulajdonosok tapasztalatai gyakran ijesztőek voltak, de nem lehetett figyelmen kívül hagyni az elégedett vásárlók számát. Ez az adott márkától függött.
A nyugatról behozott régi 120 éves fiatalok, 15-20 éves árnyékok, viraga, dragstars, behatolók stb., Amelyek életkoruk ellenére is megőrizték a megbízhatóság hírnevét, szintén pozitívan értékelték. Kíváncsiságból felkerestem egy ilyen "importőr" garázsát. A régi poros motorkerékpárokat, amelyeket eredeti tulajdonosaik nyilvánvalóan évek óta nem használtak, és valahol egy boltban álltak, megtisztították, csiszolták, nyilvánvalóan kopott alkatrészekkel helyettesítették és eladásra kínálták őket. A motorkerékpárok kora miatt meglehetősen drága. Meghívtam egy tapasztalt kollégát, hogy nézze meg a motorkerékpárt, vezesse és mondja el véleményét. Az ellenőrzés és a tesztvezetés után csak bólintott, hogy nem.
Junak M11 125 ccm klasszikus pillantásával azonnal elkapta a figyelmemet. Néhány hétig olvastam véleményeket és motorkerékpár fórumokat, és végül úgy döntöttem. Az új új és garantált. A kis aprító egy komoly úriember (45+) számára lesz megfelelő. Ezen kívül Szczecinben dolgozom, abban a városban, ahol egykor az eredeti Junák készült. Végül is az első motorkerékpárt nem fejjel, hanem szívvel veszik meg. Nos, az első Simson volt, de nem én választottam, még a színét sem. Volt szocializmus, és ami a Mototechnához került, azt egyszerűen átvették.
Videó: Junak M11 125 - Tavaszi túrák 2017
Egy kis történelem
Márka Junak, ill. SFM Junak motorkerékpárok gyártásához kapcsolódik a szczecińska fabryka motocykli üzemben, amely 1956–1965-ben egyhengeres négyütemű motorkerékpárokat gyártott Junak M07 a M10, valamint a triciklik Junak B-20. Az 1960-as évek közepén azonban a kereslet drámaian visszaesett, és a termelés leállt. Korában Junak képviselte a lengyel motorkerékpár-gyártás minőségi csúcsát. A Junak márka véglegesen a lengyelek emlékezetébe vésődik, amelyet a Hyosung koreai motorkerékpárok forgalmazója használt, és 2001-ben megjelent a piacon Junak Milenium, álnév Hyosung GV 250. 2010-ben a kultikus márkát átvette az Almot vállalat, amely motorkerékpárok és autók alkatrészeit gyártja. 2016 óta a Triumph motorkerékpárok kizárólagos forgalmazója is.
| A Szczecińska Fabryka Motocykli üzem épülete, ahol 1956-1965-ben a lengyel Junakat gyártották. |
A márka újraaktiválása a modell bevezetésével kezdődött Junak M16 320 cm3 a Regal Raptor Daytona és a kínai modell alapján Junak M11 320 cm3 a LIFENG GROUP gyártotta Regal Raptor Chopper alapján. A jogszabályi változások miatt ezeket a szerkezeteket 2015-ben módosították a 125 köbcentis motorok esetében. A Junak márkanév alatt jelenleg 12 különböző, 125 köbcentis modellt értékesítenek a lengyel piacon, köztük az Euro 4 szabványnak megfelelő robogókat.
Első benyomások
A motorkerékpár első pillantásra hasonló Honde Rebel 125. Nem tudom, hogy a kínai gyártót mennyire inspirálta a lázadó, de motorkerékpár fórumokon olyan állításokkal találkoztam, hogy egyes alkatrészek és alkatrészek azonosak. A Junak M11 125 nagyobb térfogatú motorkerékpár benyomását kelti, annak is köszönhető, hogy a felépítés megegyezik a 320 köbcentiméteres motorkerékpárral. Nekem azt mondták, hogy élőben jobban néz ki, mint a fotókon. Széles kormány, nagy tartály, kéthengeres motor, karburátorral, amely kitölti a tartály alatti teljes helyet, króm dobókeretek, széles ülés, retro stílusú fényszóró, tükrök és irányjelzők, minimalista analóg fordulatszámmérő, két kipufogó - mindez fekete kombinációban lakk és króm együtt szépen dallamokat.
A földalatti garázs első kereke és a rég elfeledett vezetési szokások lassan kezdtek megjelenni a múltból. Egyébként egy kicsit nagyobb szamár, mint Simson. Az első túrákat kora reggel, hat előtt választottam, hogy szabad utak legyenek, és főleg egy nagy parkoló a bevásárlóközpontnál, ahol teszteltem a motorkerékpár viselkedését. Néhány nap múlva már nem engedték, hogy Szczecin utcáin járjak. Az a tény, hogy Lengyelországban normál motorkerékpáron ülhet 125 cm3-ig (nem automata sebességváltóval ellátott robogó!) Csak sofőrrel sk. B, még mindig nagyon bátornak tartok. A motorkerékpár kézi sebességváltójának, és különösen a fékezési technikának az elsajátítása még mindig nem valami autóvezetés. Bár a statisztikák azt mutatják, hogy az újonnan tenyésztett huszonöt éves motorosok semmilyen módon nem növelték a balesetek arányát. Nem tudom, hányan végeztek rövid önkéntes autósiskolai tanfolyamot, ilyen statisztikák nincsenek. A személyes felelősségre marad.
Felhasználói megfigyelések
Régimódi vagyok, és tetszik, hogy motoron minden klasszikus. Analóg egyszerű fordulatszámmérő, karburátorok, külön fékek, lánc. Az Euro 4, szerencsére, egy évvel később jött. Két éve autózom Junakon, és 6500 km-t tettem meg. Tudom, ez nem sok, de csak hétvégén közlekedek. Ha van időm és nincs. Soha nem hagyta, hogy az úton álljak. A motorkerékpár eddig négy rendszeres ellenőrzést teljesített egy engedélyezett szervizben (egyenként 200, 1500, 3000 és 6000 km).
A gyártó állítása szerint a Junak M11 ötvözi a chopper és a cirkáló ötletét. Meg tudom erősíteni, hogy nagyon kényelmesen ül a motorkerékpáron. A 150 kg-os (meglehetősen százhuszonöt) súly ellenére könnyű kezelni és stabil vezetés közben. Még soha nem próbáltam vezetni utassal. A hátsó ülés sokkal szerényebb, de háttámlája van - egy nőstény rúd (amit egy idő után eltávolítottam, szerintem a motorkerékpár jobban néz ki nélküle).
A soros négyütemű folyadékhűtéses ikerhenger megbízhatóan működik, és nem okoz jelentős rezgéseket. A sebességváltó ötfokozatú, meglehetősen rövid időközökkel rendelkezik, a sebességet élénken kell megváltoztatni, és az ötödik sebességfokozatot 60 km/h sebességgel kapcsolják. Ugyanakkor a motor elég rugalmas az ötösön, csendesen lehet járni 50-100 km/h sebességgel. Két henger biztosítja a motorkerékpár számára a dinamikus vezetés lehetőségét kb. 70 km/h sebességig. Nagyobb sebességnél az erőtartalék már hiányzik, és alaposan át kell gondolni, ha előzni akar. Tehát különösen alkalmas a városban történő vezetésre. Azonban nem motorkerékpár összefonódni az oszlopban álló autók között. Ennek oka a széles kormány és még szélesebb tükrök. De szecskázóval jársz, így nincs kapkodás. A folyékony hűtés nagyon jól működik, ha meleg van, és hosszabb ideig áll egy helyen (a kereszteződésben, az oszlopban), akkor a ventilátor beindul.
| A tükrökkel ellátott széles kormány kissé megnehezítheti a mozgást a zsúfolt városi forgalomban |
Motorot vásároltam főleg a városon és a főutakon kívüli, tehát a kerületeken és a vidéken kívüli nyugodt utazáshoz, ahol 70-80 km/h sebességgel élvezheti Nyugat-Pomeránia szépségeit. És kerülje a lyukakat az úton. Hosszú és egyenes szakaszokon könnyen elérheti a 100 km/h-t, de úgy érzi, hogy a hatodik sebesség egyszerűen hiányzik, a sebesség már túl nagy (a 2016-os modellnek nincs fordulatszámmérője, hogy világos legyen). Egyszer véletlenül sikerült leszállnom az autópályáról, és a következő leereszkedésig százzal zavartam a junakat, főleg attól, hogy a fenekemhez tapadtak a teherautók. Ha felfelé haladunk, az ötös motor gyorsan elveszíti a lélegzetét, de négyesben 60 km/h sebességgel mindenhova megy.
Az egyes sebességintervallumok meghosszabbítása érdekében az egyik rendszeres szervizvizsgálat alkalmával az első lánckereket nagyobbra cseréltem, a kínai láncot pedig japán láncra cseréltem. Tiszteltem a kínai motorkerékpárok felhasználóinak ajánlásait, miszerint a vásárlás után azonnal meg kell húzni az összes csavart, de nem volt mit meghúzni. Az egyetlen probléma a lábvezérlő kart rögzítő csavar volt, amelyet idővel elvesztettem (ahogy a fórumokon olvastam, nem én voltam az egyetlen, de szerencsére csak ezt a csavart vesztettem el). Vettem egy újat, rögzítettem egy folyékony csavaros szekrénnyel, és azóta csendes.
Ami engem kezdettől fogva kissé idegesített, az az első fékek fütyülése gyengéd fékezéssel. Normál energiafékezés közben minden rendben volt. A kínai fékbetéteket márkásra cseréltem, de semmi sem változott. Tehát erőteljesen fékezek. De hadd ne kritizáljam, a fékek valóban hatékonyak és túlméretesek ebben a motorkerékpár-kategóriában. Két tárcsa elöl, egy hátul, ráadásul a fékkábelek acélfonattal rendelkeznek, amely nem húzódik ki ilyen gyorsan.
| A fékek valóban hatékonyak - két tárcsa elöl, egy hátul |
Rendellenességek
Idővel észrevettem, hogy körülbelül 100 km/h sebességgel (néha mertem) a sebességmérő keze ingatni kezdett (80-ról 120 km/h-ra). A következő szervizvizsgálat során a fordulatszámmérőt garancia alapján kicserélték, és azóta rendben van. A kiégett izzók és repedezett üzemanyagszűrő cseréjén (néhány perc javítás és elhanyagolható ár kérdése) és az említett elveszett csavaron kívül egyéb kellemetlenséget nem vettem észre.
technikai paraméterek
Modell: M11 125 CM³ (2016 *)
Ürítés: 124 cm³
Motortípus: négyütemű kéthengeres, folyadékhűtéses, OHC (hengerenként 2 szelep)
Keverékkészítés: porlasztó
Végsebesség: 90 km/h
Max. teljesítmény: 7,8 kW/10,6 LE (9500 fordulat/perc mellett)
Max. nyomaték: 8,4 Nm (7500 fordulat/perc mellett)
Teljesítmény/tömeg arány: 0,052
Kuplung: nedves
Másodlagos sebességváltó: lánc
Indítómotor: elektromos
Első fék: hidraulikus tárcsa (2 tárcsa)
Hátsó fék: hidraulikus tárcsa
Első felfüggesztés: teleszkópos villa
Hátsó felfüggesztés: lengőkar két lengéscsillapítóval
Első abroncsméret: 90/90 - 18
Hátsó abroncsméret: 130/90 - 15
Méretek l/w/h (mm): 2280/895/1110
Ülésmagasság (mm): 690
Készenléti súly: 150 kg
Tartály űrtartalma: 14 l
* 2017-től az új motorkerékpár-modelleknek meg kell felelniük az Euro 4 szabványnak (elektronikus befecskendezés, CBS, katalizátor és még sok más)
A végén
Százhuszonöt Junak M11 nem aszfaltaprító, de a kezdő motorosok számára ez megfelelő közbenső szakasz lehet, amikor áttérnek egy nagy motorkerékpárra. Egyesek számára pedig elég lesz, akár egy boldog városnézéshez a kertbe vagy a nyaralóig (nem szabad, hogy túl messze legyen), vagy csak egy lassú, lassú utazáshoz a kerületeken és az utakon III. osztályok.
Hozzáadva: 2018.07.23. Szerző: StaryIndian