Az amerikai seattle-i Lamborghini Kutatási és Fejlesztési Központ szén-dioxid-motor alkatrészeken dolgozik. Például összekötő rudak, amelyek 40-50% -kal könnyebbek lesznek. A Lambo úgy véli, hogy ez lesz az első autógyártó, aki bevezeti ezt a technológiát a sorozatgyártásban.
A szén erősebb és könnyebb, mint az acél. Ugyanakkor ugyanakkor nagyon törékeny és igényes a termelés. Ezért ritkán látjuk, főleg a sorozatgyártáson kívüli sportautókban. Természetesen a fő padlója a testrészek, amelyek köszönhetően nagyon könnyűek. A BMW Group, amely képes villamosított i3 és i8 modelljeihez szén-dioxid-karosszériák tömeggyártására, a legjobban az alkalmazásával érkezett. Szénalkatrészeket is használ a zászlóshajó BMW 7-es szériában, azonban a tervezők álma az, hogy ezt az anyagot motorokban használják. Ez azonban nem könnyű, mert a szén még nem sokat ért a hő- és mechanikailag erősen megterhelt alkatrészekhez.
A Lamborghini Aventador Miura Homage egy legendát említ
Ferruccio Lamborghini: A bika, aki „felvette” a Ferrarit, 100 éves lenne
Miura: A "nagyszerű sportember" ünnepli az 50. Ferrari Shake-et
De most úgy tűnik, hogy a recept létezik. A seattle-i amerikai Lamborghini ACSL (Advanced Composite Structures Laboratory) amerikai kutatási és fejlesztési központ szén-dioxid-hajtórudakat fejleszt. És ahogy ennek a kis szakértői csapatnak a vezetője, Paolo Feraboli állítja, nincs messze a bevetésüktől. "Rendszerünk nagyon gyors folyamatot tesz lehetővé a tervezéstől a tesztelésen át a szénkomponensek előállításáig. Olyanok vagyunk, mint egy kis Boeing. Hisszük, hogy a szén a jövőnk. " Remélem, hogy másfél éven belül képesek leszünk azt mondani, hogy van egy olyan komponensünk, amelyet a közeljövőben a Lamborghini sorozatban láthat "- teszi hozzá Maurizio Reggiani, a Fejlődés.
Természetesen a szénszálas hajtórudakról beszélt, amelyek állítólag 40-50% -kal könnyebbek, mint az Aventador szuper sport jelenlegi jelei. Ezúttal azonban nem annyira a motor tömegének csökkentéséről van szó, mint inkább a hátramenetet végrehajtó alkatrészek súlyának csökkentéséről. Az ultrakönnyű hajtórúdnak tehát nagyon pozitív hatása lenne a teljesítményre és különösen a gyors reakcióra, ha gyors gyorsításra van szükség. A kompozitok kovácsolásának forradalmi módszerével kell előállítani, amelyet az olasz szupersport gyártó már a limitált kiadású Lamborghini Sesto Elemento-ban is alkalmazott. Például az alváz, különösen a kerékfelfüggesztés felépítésénél.
Ez azt jelenti, hogy a szálak és a gyanta keverékét egy formába öntik, majd felmelegítik és a kívánt formára préselik. Az egész folyamat mindössze három percet vesz igénybe, ami hihetetlenül gyors a hagyományos módszerekhez képest, amelyek három-12 órát igényelnek. A Lamborghini szeretne lenni az első gyártó ezzel a technológiával. Ez azt jelenti, hogy mindkét úr a közeljövőről beszélt. Valószínűleg a jelenlegi Lamborghini Aventador utódja, amelynek premierjét 2020-ra tervezik. És mivel a Lamborghini a Volkswagen-csoport része, a kompozitok minden bizonnyal később megtalálják az utat a mainstream márkákba.
© SZERZŐI JOG FENNTARTVA
A napi Pravda és internetes verziójának célja, hogy naprakész híreket jelenítsen meg Önnek. Ahhoz, hogy folyamatosan és még jobban dolgozhassunk Önnek, szükségünk van a támogatására is. Köszönjük bármilyen pénzügyi hozzájárulását.