Az új Astra jobban néz ki, mint vártuk. Az elülső részek továbbra is tipikusak, és a fényszórók segítségével könnyedén megmondhatja, hogy mit néz. A világítástechnika azonban jelentős generációs változásokon ment keresztül, és az adaptív teljes LED-ekért külön fizetni lehet. Oldalnézetből a motorháztetőről az A-oszlopokra való zökkenőmentes átmenet látható szinte egyenes szögben. A látszólag magas tető lassan ereszkedik a C oszlopokhoz, ahol a felső rész látszólag lebeg a pillérek sötét textúrája miatt. És a szamár egy teljesen más liga. A hosszúkás fényszórók szerint nem is mondanánk, hogy német volt. Érdekes, hogy a hátsó rész utal a spoilerre, de különösen a kissé előre billentett hátsó ablak.
Hatalmas fogyás
A német tervezők tisztességes teljesítményén kívül az új Astra egy teljesen új autó, amely nem felel meg az elődnek. Generációk között 5 cm hosszúságot (4,37 m), 2,6 cm magasságot (1,46 m) és meglepő módon 2 cm-t távolított el a tengelytávtól (2,67 m). Az Opel azonban büszkén állítja, hogy az új Astra még mindig lényegesen tágasabb és kellemesebb az utasok számára. Ebben segített például a hátsó üléseket is 35 mm-rel hátra mozgatják.
A negyedik Astra megvásárlásakor a nagy tömeg volt az egyik "hátrány". Emiatt az autó nemcsak kevésbé manőverezhető volt, hanem hatékonyabb fékekre és több üzemanyagra is szüksége volt a futáshoz. Ezt a hiányt azonban az új generáció kitörli, és generációk közötti súlykülönbséget ígér legalább 120, legfeljebb 200 kg-ig! Számokban szólva az Astrának megint csak körülbelül 1170 kg-nak kell lennie. A tervezők megpróbáltak spórolni, ahol csak lehetett. A kompaktabb alkatrészektől a könnyű anyagokig. Maga a karosszéria 357-ről 280 kg-ra (-77 kg) fogyott, az új futómű 50 kg-ot takarított meg.
Csak szar motorok
Az Opel azzal büszkélkedhet, hogy az új generációval csak a legmodernebb motorok érkeznek. Ezért is nem találhatunk többé pl. a régi légköri egy-négy alapját, de a viszonylag új 1,0 ECOTEC háromhengeres, közvetlen benzinbefecskendezéssel. A leggyengébb hangolásban maximum 77 kW/105 LE teljesítményt képes produkálni. Fentről egy 1,4 ECOTEC négyhengeres borítja, amelynek teljesítménye 107 kW (145 LE) és 250 Nm 1800 és 4000 fordulat/perc között. A dízel ajánlat 1,6 literes CDTI motorból áll, 70 kW (95 LE) alaphangolással. Állítólag legfeljebb 1,6 literes egységeket fogunk látni. Az OPC sportverziójának is négyhengeresnek kell lennie ebben a kötetben, de ez egyelőre csak nem hivatalos információ.
Új infotainment és LED mátrix
A belső tér végül forradalmat hozott, amely előtt az Opel belső vezérlése jelentősen elmaradt a versenytől. Hatalmas gombhalom szerencsére eltűnt, és helyüket egy széles, nyolc hüvelykes érintőképernyő vette át, amely az IntelliLink multimédiás rendszert vezérli. Szerencsére a gombok megmaradtak a rádió vagy a légkondicionáló jobb irányítása érdekében, az Opel is hagyott néhányat a kormányon, amely szintén fogyott a belső magról. Általában a műszerfal és a középkonzol kialakítása eredeti és kellemes. A bevezetőben említett ülések nemcsak átalakításra kerülnek, hanem akár 18 irányú elektromos beállítást, masszázst, fűtést és szellőzést is biztosítanak. Annak érdekében, hogy a hátsó utasokat ne hagyják el, mint az alacsonyabb osztályú autókat, a középső ülés kivételével mindkettő fűtött.
Érdekes az Opel OnStar rendszer, amely figyeli az autó állapotát és ezáltal a személyzetet. Példa - Ha egy légzsák beüzemelődik egy autóba, az Opel OnStar kezelői erről automatikusan értesítést kapnak, aminek eredményeként az üzemeltető meggyőződik arról, hogy a személyzet rendben van-e. Nulla reakció esetén a mentőszolgálatokat az autó helyére küldik. A szolgáltatás megállás nélkül működik, és ennek köszönhetően az Astrában lesz egy 4G LTE internet is elérhető WiFi hotspot funkcióval, amely akár 7 különböző eszközt is képes regisztrálni.
Az új Astrát is tisztességes adag már hagyományos elektronikus rendszerekkel látják el. Ide tartoznak pl. közlekedési táblák figyelése, kanyar figyelmeztetése és sávtartás, figyelmeztetés egy esetleges frontális ütközésre, parkolási asszisztens, vakfolt-figyelés oldalsó érzékelőkkel, amelyek három méteres körzetben figyelik az akadályokat. Fontos tulajdonság, amely az Astra számára nagy előnyt nyújt a versenytársakkal szemben, a mátrix LED-rendszer. IntelliLux-nak hívják, és alapvetően 16 LED-szegmens (fényszórónként 8 db), amelyek nemcsak 30–40 méteres jobb láthatóságot biztosítanak, hanem automatikusan működhetnek is. Amikor elhagyják a várost, ragyognak, mint a távolsági fények. A többi autót figyelő Opel Eye elülső kamerának köszönhetően adaptív módon kikapcsolhatják az egyes szegmenseket, és "kivághatják" a szembejövő autó körüli fénysugarat.
A rüsselsheimi kompakt bátor és jelentősen sült.