Az utolsó néhány kilométeren a vonat a part mentén halad, majd áttör a városon, és bunkóval megáll. Síp hallatszik, egy másik transzszibériai autópálya-készlet éppen 9288,2 kilométert tett meg Moszkvától Vlagyivosztokig. Egy hét megingott kocsi után az utasok leszállnak a peronra, és beszívják a tenger illatát.
Az első vonat kilencven évvel ezelőtt nyolc időzónán túllépte a teljes kihívást jelentő útvonalat, amikor a vonal két részét összekötötte az Amur folyón átívelő híd befejezése.
A híd megépítése előtt az utasoknak többször kellett átkelniük és az út egy részét hajóval. Abban az időben a vonatok nem nyújtottak olyan kényelmet, mint manapság, amikor az olcsóbb menetjeggyel rendelkező utasok WC-vel és melegvíz-szamovárral is rendelkeznek, amely nyilvános kocsikban kapható. Még mindig több mint ötven utas zsúfolódik be, akiknek az ágyai semmilyen módon nincsenek elválasztva.
A külföldi utasokat gyakran lepi meg a társas légkör. Azt mondják, hogy aki meg akarja ismerni Oroszországot és annak lelkét, annak vonattal kell utaznia. És már nincs olyan orosz útvonal, mint a Transzszibériai autópálya, amelyen a moszkvai idő teljes hosszában érvényes.
A magánutazók számára klasszikus kupék kínálnak négy embert a vonatokon. Az ilyen utasokkal rendelkező kocsikat általában az étkezőkocsik közelében helyezik el, és egyes vonatokban zuhanyzó is rendelkezésre áll.
Minden autóról egy "osztag" gondoskodik, amely általában két vezetőből áll, akik a peronon fogadják az utasokat. Nemcsak ellenőrzik, hogy mindenkinek van-e érvényes jegye, hanem kiosztanak ágyneműt, teát vagy desszerteket kínálnak, és különféle "szibériai" ajándéktárgyakat kényszerítenek a turistákra. Ezenkívül minden megállóban feltölthetik az utasok az emelvényt, ahová a helyi eladónők házi süteményeket, alkoholt vagy például fogkrémet kínálnak.
A vonal két végén található két legnagyobb állomás hasonlónak tűnik - a 20. század elején építették őket az óorosz szellemben. A Moszkva Jaroszlavl állomás a tér élénk központja, ahol még két állomás található. Vlagyivosztok vége közvetlenül a kikötő mellett áll. Az utasok korábban hajóra szálltak és közvetlenül Japánba indultak.
Az utazás során nyír- és vegyes erdők váltakoznak a vonat ablaka mögött, néha egy több faházból álló falu villan fel hátul, amelyek körül tehenek és kecskék legelnek. A táj évszázadok óta változatlan, de néha váltakozik a nagyvárosok egy részével. A díszlet rozsdás gyárak és elhanyagolt előregyártott házak mellett halad át, majd áthalad a hídon az egyik nagy szibériai folyó felett, és ismét a végtelen szibériai pusztába zuhan. A vágányra felállított expresszvonatok a mormottával és a végtelennek tűnő tehervonatokkal szemben.
Irkutszkban, az útvonal körülbelül felénél az utasok csodálatos kilátást élvezhetnek a Bajkál-tóra. A szludjankai állomáson a szünet korábban az egyik legnépszerűbb volt az útvonalon: állítólag a vonat utasai leszálltak és fürdettek a tó hideg vizében. Ma az állomás elsősorban azért érdekes, mert a turisták számára vonzó Kruhobaikal vasúttal indul, amely jelenleg egy vak szakasz Bajkál nyugati partja mentén, több tucat alagúttal és pályával egy meredek lejtőbe szorítva.
Az autópálya építése 1891-ben kezdődött. Több mint száz év után még mindig a mérnöki kifinomultság és a bátorság bizonyítéka, amely az űrből is látható. Ez a teljes vonal üzemeltetésének 90. évfordulóját jelöli, de az oroszoknak már sikerült megünnepelniük az autópályán folyó menetrend szerinti járatok 100. évfordulóját 2003 augusztusában, valamint száz évvel a Kruhobaikal vasút 2004-es befejezése óta. amikor a politikusok úgy döntöttek, hogy fel kell idézni egy nagyobb orosz épületet.
Miért emlékeznek tehát a transzszibériai autópálya idei 90. születésnapjára? "Az oroszok csak szeretnek ünnepelni" - magyarázza Valerij Burkovova, a távol-keleti vasúttörténeti múzeum idegenvezetője.