RAM 1500 Crew Cab Limited. A világ legjobbjait egyesíti a nagy luxus SUV-kkal és a terepjáróval.
Úgy tűnik, hogy az Audi, a BMW, a Mercedes-Benz, a Range Rover "peepy"? Úgy érzi, hogy olyanok, mint a pipacsok, és senki sem áll meg mellettük, de szeretné felhívni a figyelmet és a tiszteletet, bárhová is megy? Ráadásul nem akar gondolkodni azon, hogy egyáltalán ott lesz-e? Ha igen, akkor van egy tippünk: RAM 1500 Crew Cab. Ez a "morzsa" sehol nem fog elveszni. Maga a méret - csaknem 6 méter hosszú, szélessége meghaladja a két métert (tükrök nélkül is) kihagyhatatlanná teszi. Egyébként a RAM 1500 akkora, hogy létra van szükség a kényelmes bejutáshoz. Maga az autó biztosítja Önnek. A Limited változatban van egy felszállója, amely az ajtó kinyitásakor automatikusan kihajlik, majd újra elrejti, hogy semmilyen módon ne korlátozza a vezetési szöget vagy a hasmagasságot. Ehhez a masszív kialakításhoz egy megalomániás hűtőrács tartozik. Akik az Ön szintjén vannak, vonzani fognak, és az Ön alattiak megrémülnek.
Nem akarok helyet
Egy külön fejezet megérdemelne helyet a hátulján, mert szó szerint királyi. Az európai és japán terepjárókban a RAM hátulján ülnek a RAM paddal szemben. A RAM-ban azonban a hátsó utasoknak is annyi a lábterük, hogy összehajthassák a térdüket. Ezenkívül maga az ülő helyzet is nagyon kényelmes, mert a háttámla jó hajlású - egyáltalán nem függőleges. És ha ez fáj valakinek, akkor is lágyíthatja a háttámla hajlását. A középső háttámlából kartámasz készíthető. Nincs hiány saját klímaberendezésről, saját csatlakozókról, saját tárolóhelyekről, saját olvasólámpákról ... Röviden: luxus, mint egy limuzinban.
Élő legenda
A hatalmas motorháztető alatt, amelyre egy kisebb repülőgép szállna, az amerikai autóipar "kultusza" van - az 5,7 V8 HEMI motor. Nem olyan spontán, mint a turbómotorok, nem fogja letépni a fejét, amikor a padlóra lép, de ez természetesen nem azt jelenti, hogy kevés a gőze. Éppen ellenkezőleg, annak ellenére, hogy az autó súlya meghaladja a 2,6 tonnát, elkezdheti a szigorúbb előzéseket. Végül is 401 lóerő és 555 Nm olyan érvek, amelyek már meggyőzik a 2,6 tonnát a mozgásról. Pontosan, hogy a teljesítmény növekedése simább, mint a turbómotoroknál. Ugyanakkor egyetlen turbómotor sem rendelkezik ugyanolyan karizmával, mint ez a motorlegenda. Kis sebességnél szépen forog, mint egy boldog fiú, és a kipufogógáz-buborékok rendesek, míg nagyobb sebességnél mindketten szimfóniát játszanak, de nem ordítanak, nem zavarják a környezetüket. A motor másik jellemzője, hogy még a nyolc henger felének kikapcsolásakor sem észlel semmilyen rezgést. A nyolcfokozatú automata sebességváltás zökkenőmentesen, stratégiáját az Ön vezetési stílusához igazítja, ill. a motor jelenlegi követelményei. Még a kormány alatt sem voltak szárnyaim, hogy irányítsam. A sebességváltó csak annyit enged meg, hogy korlátozza, melyik sebességfokozatot kell tanácsolnia. Ez nehéz pótkocsi vontatásakor működik.
Most nézzen körülbelül egy szemmel az asztalra, és mondja el, hogy a 15,5 l/100 km-es fogyasztás sok. Egyáltalán nem. Először is annak felel meg, hogy egyáltalán nem próbáltam spórolni. Másodszor, próbálja meg, hogy jobb legyen turbómotorral, ha kihasználja a benne rejlő lehetőségeket.
Bárhová eljössz
Az autó bordázott vázra épül, hátul pedig merev tengely van. Nem fogok hazudni, érezni a vezetési tulajdonságokon, főleg, ha összehasonlítom a hagyományos terepjárókkal. Hozzájuk képest a RAM ugrik az egyenlőtlenségekre. De amikor a kisteherautók oldaláról nézem, akkor a RAM kiváló. A karosszéria említett ugrálása semmilyen módon nem irritáló, a futómű merevsége kellemes, a hátsó tengely pedig nem pattog. Az autó még valami csoda folytán sem ugrik meg az ív keresztirányú egyenetlenségeinél sem. Ezenkívül ezek az egyenlőtlenségek nem érezhetők a kormánykerékben. Egyébként meglepődtem, milyen sebességeket engedhetek meg magamnak a kanyarokban. A lehetőségek korlátainál az autó természetesen érezhetően alulkormányzott, de ezt a tendenciát időben regisztrálja, és reagálni tud rá. A futómű minősége, tengelytávja, de az autó súlya miatt a RAM nagy sebességnél is rendkívül stabil, a zaj pedig nagyon alacsony. Úgy értem, általában a zaj - a motor, a kerekek és a légáramlás.
Csodával határos módon az autó még az ív keresztirányú egyenetlenségein sem ugrik meg.
Természetesen az átalakított négykerék-meghajtás. A gazdaságos vezetéshez a 2WD hátsótengelyes hajtást használhatja. Személy szerint inkább a 4WD Auto módot használtam. Ebben csak a hátsó kerekeket hajtják meg, de amikor szükséges, az erő egy részét előre viszik. Ezenkívül a 4WD High üzemmóddal rendelkezik, azaz zárt tengelyközi differenciálművel és a 4WD Low és Axle Lock csökkentő üzemmóddal, a hátsó differenciálzárral. Hozzáadva ehhez a magas hasmagasságot, az őszinte, robusztus függesztőkarokat elöl, a merev tengelyt hátul, a merev bordázott vázat és a nagy hasmagasságot (még mindig meg tudja emelni), és világos lesz számodra, hogy miért a bevezetőben azt írta, hogy nem kell azon gondolkodnia, ha egyáltalán eljön bárhová. Egyszerűen mindenhova eljössz. Bárhol is elfér nagy méretekkel. Meg kell jegyezni, hogy a próbadarab városi fényezésű volt - gyönyörűen csiszolt keréktárcsák alacsony profilú gumiabroncsokkal. Nem bocsátok meg még egy megjegyzést a "nem amerikai amerikai autó" témához: az egész teszt során egyetlen hangot sem regisztráltam az utastérben, minden szilárd volt, mint egy szikla, az ajtókilincseket is beleértve.
A sors iróniája
Kettő az egyben? Ez a leggazdagabb közhely, amit valaha feltalált. Ez azonban igaz a RAM 1500 Crew Cab-re. Ötvözi a luxus SUV-ok legjobbjait - felszerelést, prémium anyagokat, pózolást, az egyediség érzését - és az off-road pickupokat - bordázott váz, nagy hasmagasság, kifinomult 4 × 4 hajtás csökkentéssel. A sors iróniája, hogy míg az ember fenyegetve érzi magát egy ilyen autóban, maga az autó a veszélyeztetett fajok közé tartozik. És csak az Európai Parlament vak törvényhozói számára, akik nem látják az orruk végét, és nincsenek tisztában törvényeik hatásával.
Amit el kell ismerni
- Kivétel, felsőbbrendűség, sőt félelmetlenség érzése.
Amiből hiányzott
- Csak a vásárlás lehetősége.
Mi lepett meg minket
- Térbeli ajánlat és kényelem a hátsó ülésen.
RAM 1500 Crew Cab 5.7 V8 HEMI 4 × 4 Limited
Ár (teszt) 78 354 euró
Motor
- Légköri benzin V8/32V, hengerűrtartalma 5653 cm 3, max. teljesítmény 295 kW (401 LE) 5600 1/perc fordulatszám mellett, max. nyomaték 555 Nm 3950 1/min -1 fordulatszámon. CO2-kibocsátás 352 g/km.
Vezetési teljesítmény
- V max = 173 km/h, fogyasztásgyártó/teszt 12,7/15,5 l/100 km.
Ikonok
- Bluetooth - igen
- Wi-Fi - igen
- AUX/USB - igen/igen
- Tükrözés - igen
- Átló: 12,0