Az új generációs Opel Astra sikeres autó. Nem hiába nyert több első helyet a közvélemény-kutatásokban és az Év autója 2016 európai címet.
Ezúttal kipróbáltuk praktikusabb változatát, a motorháztető alatt a legnagyobb "állvánnyal". Az Opel több mint ötven éve gyárt kombit az alsó középkategóriában. Az első ilyen modell a Kadett A Caravan volt 1963-ban. Az Astra modell első generációja, F jelöléssel, 1991 szeptemberében mutatkozott be. 2002-re négy változatot hoztak létre. A ferdehátú mellett szedán, kombi és kabrió is volt. Fokozatosan jött négy generáció G, H, J és K néven. Az utolsó 2015-ben. A szeptemberi Frankfurti Autószalonon mutatták be újra. A ferdehátúval egyidőben vannak kombi is, amelyeket 2010 óta Sport Tourernek hívnak az Opelnél. Az ilyen tulajdonságú Astra néhány hónappal a ferdehátú után jelent meg a piacon.
Az új generáció legnagyobb változása a könnyedség. Nem csak a papíron feltüntetett, hanem a valódi is. A felszereléstől függően 120-190 kilogramm. A súlyt gyakorlatilag mindenen megtakarították, a karosszériától kezdve az elektronikán át az ülésekig. Ez leginkább a meneten mutatkozott meg, amely már nem olyan nehézkes, mint az előző generációnál.
Ezekkel a változásokkal szemben azonban a külső dimenziók nem sokat változtak. A 4702 mm hosszúságú új Astra ST jelentéktelen négy milliméterrel hosszabb, mint elődje, a többi méret még kisebb. Az újdonság öt milliméterrel keskenyebb és jelentős 25 mm-rel alacsonyabb, mint az előző generáció. A tengelytáv generációk között 23 mm-rel lerövidült az így kapott 2662 mm-re, vagyis annyit mér, mint az ötajtós ferdehátú.
Generációk között a belső tér is nagy öröm, ahol mindenképpen további változásokat találunk. Pontosabban néhány tucat járművezető karcsúsítása csak néhány legfontosabbra. A középső panel teljesen új megjelenésű, amelyben már nem jelent problémát a gyors eligazodás. Elmúlt a középső panel tele gombokkal. Ehelyett megjelenik a 8 hüvelykes IntelliLink multimédia rendszer érintőképernyője, amely jelentősen csökkentette a gombok számát. Ennek köszönhetően még mindig van hely egy telefon tartójának például. Kár, hogy nem volt hely mögötte egy tároló doboz számára.
A fennmaradó gombok azonban néha kicsik. Nincs is közvetlen hozzáférés a navigációhoz. Útvonal megadásához vagy térkép megtekintéséhez lépjen a multimédia rendszer menüjébe. Szerencsére irányítása sokkal egyértelműbb, mint a múltban, és reakciói gyorsak. Így képzelem el az ilyen rendszerek működését.
Az Astrát kiváló kivitelezéséért és megfelelő anyagválasztékáért is dicsérik. Öröm volt a világos és intuitív működés, amikor rögtön tudta, merre kell mennie közvetlenül a belépés után. Ez nem gyakori, mivel megtudom, amikor rendszeresen tesztelek számos márkát és modellt. Örültek az első üléseknek is. Állítható üléshossz, széles beállítási lehetőségek vagy az ideális oldalirányítás, valamint a kormány mögötti ideális helyzet könnyű megtalálása. Ezt segíti a kormánykerék széles beállítási tartománya is.
Jól használható bőrönd
A kombi változatok fő előnye a hatchbackekkel szemben a nagy csomagtartó. Ez egy olyan terület, ahol az előző Astra Sports Tourer nem ragyogott. Még az újdonsággal sem változott jelentősen. A megadott 540 liter térfogat a szegmens átlagos értéke. Ezenkívül a gyártó helyet foglalt a padló alatt. Ennek ellenére 40 literrel több, mint elődjénél. Az előny a versenyhez képest szigorúan szabályos forma. A csomagtér valójában egy nagy tömb (104 cm széles, 101 cm hosszú és 44 cm magas). Használható az utolsó helyre. Az igazság azonban az, hogy a hátsó kerékívek mögötti mélyedéseknek mindenképpen előnyös lenne, ha szélesebb tárgyakat raknának be.
A hátsó ülések lehajtásához nyomja meg a csomagtartó oldalán található gombot. Ebben az esetben a csomagtér mennyisége 1630 literre nő - ez 80 literrel több, mint az előző generációnál. Az alapfelszereltség az ülések aránya 60:40 arányban elosztva, a praktikusabb ülésekért extra fizethető, 40:20:40 arányban lehajtható.
A rakodóél viszonylag magas, 62 centiméterrel az út felett. De az Astra örömmel fogadja a rendkívül nyitott csomagtartófedelet. Elektromos működtetés esetén az emelési magasság a vezető ajtaján található vezérlővel állítható be. Az ajtó két pozícióval rendelkezik - standard és alacsonyabb zárt helyiségekben, ahol a magasan nyíló ajtók megsérülhetnek. A bőröndöt borító puha vak nem sokat vonzott. Ez nem felel meg a minőségi autó stílusának vagy funkcionalitásának.
A motorháztető alatt a legnagyobb állomány
Az autóban az Astra (és kombi) számára kínált legerősebb motor volt. Kompresszoros SIDI benzinmotor, 1,6 liter űrtartalommal, 147 kW teljesítménnyel 4700 fordulat/perc sebességgel és 300 Nm nyomatékkal. Néhány évvel ezelőtt megtaláltuk volna ezeket az értékeket a sportautókban. Ilyen teljesítmény volt például a legjobb Astra OPC második generáció (Astra G), amelyet 1998 és 2004 között gyártottak. Ma a családi kocsik ilyen értékekkel közlekednek. Ki mondta volna ezt. Hatfokozatú kézi sebességváltó állt rendelkezésünkre. Kellemes mechanikai ellenállással működik, viszonylag rövid utakkal rendelkezik. Lehetnek valamivel rövidebbek is.
Az erőátvitel valamivel hosszabb, különösen alacsonyabb sebességfokozatoknál. Ez valószínűleg nem fog megfelelni a legkevesebb sebességgel tapadó nehéz tapadás rajongóinak. A nyomaték 1700 fordulat/perc sebességgel nyerhető ki. Normál vezetés közben csak kissé nyomja meg a gázkart, és az autó nagyon kellemesen gyorsul. A motor inkább a kellemes és kényelmes utazáshoz van beállítva. Ha szeretne egy kis adrenalint, akkor be kell kapcsolnia a motort. De a motor nagyobb fordulatszámon fúr elég szívesen és problémák nélkül. Ha mégis többet szeretne, a Sport gomb megnyomásával élesebbé válik a fojtószelep és a kormánykerék reakciója. A csillapítás azonban ugyanaz marad. A motor kifizetődik egy dinamikusabb utazásért, kellemesen sportos hangzással.
Erős, de nem szomjas
Mit fog mondani a motor étvágya minderről? A gyártó együttes fogyasztása 6,0 l/100 km. A valóság hagyományosan valamivel magasabb. Nos, vagy bajnok vagyok a gazdaságos vezetésben, vagy tényleg spóroltam. Az így kapott érték azonban kisebb volt, mint amit a gyártó állított! Miután Szlovákia és Csehország autópályáin több mint 400 kilométert megtett, minden forgalmi korlátozás és torlódás nélkül, a 100 kilométeres 6 liter alatti érték ragyogott a kijelzőn. És amikor elértem a 800 kilométeres hatótávolságot (48 literes tartállyal!), A fogyasztás hihetetlen 5,6 literre csökkent. Tankolás szerint a fedélzeti számítógép kijelentette, hogy a fogyasztás csak 0,1 liter/100 kilométer jobb. Nos, kalap le, Astra.
Csökkentő étrend
A súlycsökkentés szintén a jó fogyasztás jele volt. A gyártónak 77 kilogrammot sikerült megspórolnia a testen az előző generációhoz képest. Az új alvázplatform mínusz 55 kilogrammot jelent, a kerekek pedig 11,5 kilogrammal könnyebbek. A fékek tíz kilogrammal könnyebbek, valamint a futómű, a sebességváltó aerodinamikai burkolatai, de annyi minden elveszett az elektronikából és az ülésekből. A kipufogórendszert 4,5 kg-mal könnyítették meg. Összefoglalva - csaknem 200 kilogramm a legmagasabb felszereltséggel, hogy valóban ismerje a menetdinamikát és a fogyasztást.
Úgy közlekedik, mint egy családi kombi, nemcsak.
A tervezők a futómű súlyát is megtakarították. Watt-vonalat használtak, amellyel a csuklós karokat egy torziósan rugalmas rúddal összekötve kombinálták. Ennek a megoldásnak nincs nagy helyigénye vagy nagy súlya. Ez azonban vezetési előnyökkel jár. Watt közvetlen vonala javítja a menet stabilitását és kényelmét, ami különösen a kanyarokban érezhető. Úgy működik, hogy ha a hátsó tengely kerék az egyik oldalra van terhelve, akkor a vonal ugyanolyan erőt fog gyakorolni a másik megkönnyebbült kerékre. A gyártó lágyabb csendes blokkokat használhat, amikor a tengelyt a karosszériába helyezi. Ez javítja a vezetési kényelmet és csökkenti a zaj és az ütések átadását az útról.
Bár eleinte úgy tűnik, hogy a futómű kényelmesen lágyra van hangolva, a kanyarokban hirtelen nagyon jól működik, és az autó a legmeredekebb kanyarokban is nyomon követi az utat. A volán mögött a vezetési jellemzőkre gyakorlatilag a több kapcsos hátsó tengely felfüggesztésének szintjén számíthat. Vagyis a hátsó rész nyilvánvaló idegessége és az egyenetlenségeken pattogó kerék nélkül. A "krízis", azaz határhelyzetekben a felmerülő problémát a stabilizációs rendszer megragadja, és a probléma megoldódik. De ez messze túlmutat nemcsak a normál, de az elég éles vezetés határain is. Normális esetben a sofőrnek nem szabad odaérnie.
Kihívás a felsőbb osztály számára is
hívta megoldásaival magasabb osztályokat is, méghozzá prémium kategóriában. Néhány megoldást átvett a legmagasabb modellektől. Például megéri fizetni a LED Matrix lámpákért, amelyek automatikusan át tudnak váltani a tompított fény és a távolsági fény világítás között. Ezenkívül az autó be- és kikapcsolhatja a lámpák egyes részeit, miközben a távolsági fények akkor is aktívak, ha egy másik autó van előtted, vagy másik az ellenkező irányban. Az Opel mindig elhagyja azt a részt, amely senkit sem kápráztat el. Ez valóban működik, és növeli a kényelmet, és különösen a kormány mögötti biztonságot sötétben vezetve. Jelenleg csak sokkal drágább autók rendelkeznek hasonló megoldásokkal. De az 1300 euró valóban megéri. Jobb, ha megtagadsz magadtól valamit az opcionális felszereléstől.
Következtetés
Ez nem könnyű a mai Astra piacon. Még a versengő kombi változatok között sem. De megint nem hagyják figyelmen kívül, és megvannak a maga előnyei. A ferdehátúhoz képest a vezetés még kellemesebb. Ez az alváz kényelmesebb beállításának és a tengelyek közötti jobb súlyeloszlásnak köszönhető. Emlékeztetlek benneteket arra, hogy az Opel Astra ST még a legerősebb benzinmotorral sem tökéletes sportoló.
Másrészt a motorháztető alatt álló 200 lónyi állományoknak nem kell aggódniuk: inkább a kényelmes menetre vannak hangolva, ahol a motor alacsony fordulatszámtól tolódik és viszonylag rugalmas. Nem kell ilyen gyakran tanácsot adni. Az optimális energiafelhasználás azonban alacsony energiafogyasztást érhet el.
Ha három izgalmat szeretnél a család kirakása után, akkor csak lépj be igazán a benzinbe, és az autó előre halad. A jól hangolt futóműnek köszönhetően nem kell attól tartania, hogy "nem fogja meg". Bár kényelmesen van hangolva, még a kanyarokban sem fog eltévedni, ahol támogatni fogja.