Hozzáadva: 2008.07.09. Szerző: Haršáni Peter - Haro
Olvasók: 14706 [Mototurizmus - Európa - Útikalauz]
06: Felhő - otthon
Utolsó kapcsolatok a gyűléssel és a bonyolult hazatéréssel. A vége jó - minden jó.
Reggel a motorversenyzők hangjára ébredünk. Ez volt a leggyorsabb, de a legfájdalmasabb felkelésünk is. Felállunk a forrásból, leporolunk, felszállunk a motorkerékpárokra (engem tolnak), és 10 kilométeren keresztül követjük a versenyzőket a mért külön startig. A falu végén több mint egy kilométer hosszú meredek emelkedő van egy szennyezett, száraz úton. Awia lent marad, Dušan és én folytatjuk. Itt elfelejtem a fáradtságot, és élvezem a trióban egy gyönyörű, kitett hosszú utat a fennsíkon a rajtterületig. A tavasz már a rajtvonalon van, tegnaptól viszem neki. A meleg és a tiszta ég miatt nincs rá szüksége (elküldjük kíséretére). Gyorsan lefényképezzük a rajtot, sikerül elűznünk a helyi bosszantó idegesítő versenyzőket és visszamegyünk. Még mindig kezet rázunk a cseh versenyzőknek, Dušan pedig meglök. Ez az akció visszhangot vált ki a rajtra váró fáradt versenyzőkből. Legalábbis szórakoztattuk őket. Porfelhőket cserélünk a szemben álló versenyzőkkel, és visszaköltözünk Ivechez. Awia megmutatja a második elveszett hálózsákomat.
Visszatérés
Segítek Awinak az utolsó bejegyzés megírásában és a fotók elküldésében. Dušan horkol a napon. A segítségem az, hogy nem engedem, hogy egy kisteherautóban ülő barát elaludjon, másfél óra múlva olyan robotot fejez be, amely egy pihent embernek 15 percet vesz igénybe. Az ajtónak támaszkodva állok, és időnként a térdem elszakad egy mikroalvásban. Vitatkozunk Dušanval és egy órát alszunk, ez inkább a féltudat furcsa állapota. Žab és Maťa ébredése után megállapodunk egy közös visszatérési formában, összepakolunk és elindulunk.
Az idő csodálatos és nagyon meleg. Körülbelül 50 kilométer után erővesztést és motorhibát érzek. Kikapcsolom a Yamahát, lefegyverzem a csomagokat, és megvárom a kisteherautót. Számomra az út véget ért, nincs értelme megpróbálni folytatni a sorsot. Bizonyos döntéseket gyorsan és felesleges érzelmek nélkül kell meghozni. Több mint 3000 kilométert hazafelé utazni a közelgő hiba ismeretében nem éri meg (ennek oka egy teljesen eldugult olajszűrő volt, amelyet nem deformált fedéllel cseréltek ki). Betöltjük a gépet a kisteherautóba, én pedig "civilbe" tettem. Fotózok Awiu és Dušan vezetése közben. Orenburg előtt feloszlik a forgalom, a béka eléri az elkerülő utat. Awia nem tudja, hogy Camapa olvas Samara cirill betűjében, ezért rosszul jár. Az eredmény a mini fejlesztésünk végleges megosztása.
| Utam vége |
Másolat
Itt kell logikusan véget érnie az útleírásomnak. De a gondoknak nem volt vége, ezért folytatom az írást. A letört utakat követve a milícia harcos járőrei között nyugat felé haladunk. Az éjszakát egy tökéletesen felszerelt autós állványon töltjük, amelyet fegyverekkel ideges szar véd. Reggel több mint két órán át várjuk a fiúkat, de valahol tőlünk messze eljutnak egy hibához, és ennek nincs értelme. A raktér ellenőrzésénél a béka születési rohamot kap. Az orosz utakon ugráló nehéz Yamaha kitépte a gurtnét, és az egész fenekét a rozsdamentes acél ajtóhoz verte. Elvesztem a pislogást, a hátsó lámpát és a sárvédőt. Slávkával ellentétben ez nem zavar. A túlélés és a "semmi nem történt velünk" nevű csoda után banalitásnak tartom. A béka mindent ellenőriz és minden megállónál ellenőrzi az állapotot. A motoros nem tagadja! A haja ellen áll, ha bármilyen motort terepre taszít. Bár az orosz utak gyakran komoly terepet jelentenek.
Régóta hallgattam néhány furcsa említést a műszaki tanúsítványról. Kapok magyarázatot. A fiúk véletlenül csak a műszaki kártya színes másolatát adták át. Vele egész Európán átmentek Szentpétervárra, ahol észrevették a cserét. Késő. (Nem az ő hibájuk volt, hanem a Nissannt készítették elő, és éppen Ivecába telepítették őket.) Ezért egy kis lélekkel rendőri ellenőrzésen esünk át, egy ilyen harapást örömmel fogadnak az orosz hatóságok. Meglepő módon az orosz-ukrán határig semmi sem történik. Minden nagyobb probléma nélkül lépünk át az orosz oldalon, "Strachovka" éppen hiányzik, kötelező biztosítás az Oroszország átkeléséhez. A határnál, a bejáratnál senki sem kérdezte tőle, például fizetnem kellett egy motorért.
Kezdő mosolyunk eltűnik az első ukrán határőrnél (megvesztegettük az első felületes ellenőrzést), az egyik kezdeményező idióta, aki mindenáron csillagra vágyik a tálalókon. Fontos, hogy "hamisítványokat" integet, felettesét és kollégáit elhunyja. Megvesztegetni nem lehet, még Oroszországba sem tudnak kiutasítani, mert az oroszok távozásunkkor visszavonták a vízumunkat. A helyzet súlyosbodik, játékba lép az ismert és dacos Žaba diplomata. Három óra után 300 eurót adunk, a keselyűk megoszlanak, és hirtelen még a másolat sem jelent problémát. A vicces, hogy kezdeményező szamár nem kapott semmit, minden rugalmasabb kolléga maradt. A határon túl van egy kis elkapó, az egyik megvesztegetett, hirtelen szép útlevél figyelmeztet bennünket. Javítják a hidat az úton, a kitérő hosszú és ezért választ mindenki egy parancsikont. De a milícia elfoglalta az utakat, betiltotta a beutazási tilalmat, és vidáman javítja a családi költségvetést autónként 1000 hrivnyával (5000 SKK). Ez vonatkozik a mezőkön való áthajtásra is. Szlalomot kezelünk, rettenetesen összetört és elmaradott falvakon haladunk tovább. 100 évvel ezelőtt itt állt az idő, nem túlzok. Sajnáljuk a lakókat.
| Ukrán rövidítés |
A gyönyörű Kijeven keresztül folytatjuk Szlovákiát.
Van egy igazi technikusunk, aki a határon túlra került ukrán oldalra. Valaki ismét köhögött a megbeszéltnél, és a papír a szlovák oldalon marad egy ismeretlen vámosnál. Hogyan szerezzem vissza? Az első véletlenszerű ellenőrzésen keresztül megpróbáljuk átlépni legalább az ukrán határt. Találkozunk egy másik kezdeményező bolonddal, egy 5 kilométeres teherautósorral akar minket árufuvarhoz küldeni, és ezzel egy időben ellenőrzi a "technikusunkat". Ismét a Békára kell hagyatkoznunk. Hihetetlen és teljesen furcsa módon megszervezi az eredeti kézbesítését, a személyes kapun való áthaladást és a kezdeményezési trükk megnyugtatását. Úgy néz ki, mint egy gyermek, akinek nyalókáját vették. Az arcból arra következtetünk, hogy közel áll a szívrohamhoz. A törvény mindkét oldalán mozgó férfiak telefonhívása zajlik, a csomós kapcsolatok a legfurcsább, gyanútlan kapcsolatokban derülnek ki. Nem konkretizálok, nem tudok. Eközben a Béka hihetetlen történetekkel szórakoztat minket azokból az időkből, amikor ő maga kamionosként egészen Szibériába, Omszkig járt. Néhány óra múlva belépünk szülővárosunkba, és a srácok az első megállóban megégetnek egy példányt, és nyögve ugranak rá. Valószínűleg rá fogok ugrani a mulatságunkért felelős okos srácra. Palo testvér kisteherautóval vár Vranovban, hajnali 3-kor otthon vagyunk.
Végül
Lehetőségünk volt élőben megkóstolni a Rally Trans Orientale-t, élvezni a hangulatot és a fáradságot. Az Environ Team Slovakia elfogadta a magunkét, végtelen köszönetünk van.
7 nap alatt néhány kis 5000 kilométer nélkül autóztam Mojmíroviectól Szentpétervárig, onnan pedig a déli Urálig. Awia és Dušan még több, 3000, visszatértek a tengelyükre. Mindannyian biztonságban érkeztünk, Katroš még mindig tudja, mire lehet még szükség. Még a kisteherautóhoz való visszatérés is idegesítő utazásból szórakozássá vált Žabnak és Maťának köszönhetően.
Mi voltunk az egyetlen három motoros, aki elkísérte a ralit (Šímovci csak bivouacról bivouacra utazott). A verseny királyaként Katrošnak a pályán és naponta voltak rajongói. Ha segítettünk, büszkék vagyunk. Ha nem, akkor nem számít. Kár, hogy éppen a váltó ciklusához való alkalmazkodás pillanatában kénytelenek voltunk hazafordulni feladatok és kudarcok miatt. Kazahsztán szúrna.
A motorkerékpáron elvesztettem hálózsákomat, láncfedelet és egy halom csavart. 3 szálat szakítottam le a hő hatására, rövidzárlattam az áramot, abbahagytam a fordulatszámmérő rázkódását (a GPS teljesen kicserélte), tönkretettem az önindítót és szinte a motort. A kerékpárok hihetetlen rendetlenséget kaptak. A leírt váltások valójában egy fékteljes fojtószelep-rendszer voltak. Az útszakaszok lényegesen rosszabbak az alvázon, mint a terep. Az elülső TKC80 és a hátsó E09 cipő boldognak bizonyult.
Megismétlem Awio szavait "Nem sajnálom az oroszországi utunk egyetlen kilométerét sem". Láttuk a láthatatlan, átélt egyedi versenyt és sok olyan problémát, amelyek megteremtették a megfelelő légkört. Ellenkező esetben az útnak nem lenne megfelelő íze. Végül is, ahol benzinkút munkatársaiként géppisztollyal rendelkező nagyapát láthat, lószekeret az autópálya gyors sávjában vagy maffiózót csíkos öltönyben egy speciális sárban. Csak Oroszországban. És hol lehet látni egy ilyen különlegességet.
Most nézzük meg, mi lesz ezután. Haro
Hazaút - Awia és Dušan
Tehát Tomáš Hajduch - Awia megírja neked, hogyan telt az út, miután nem tervezetten szétváltunk.
A rally utunk végén összefoglalhatom:
Haro: olaj szivárgott ki Lengyelországban, áramprobléma Litvániában és Oroszországban, elveszett hálózsák, hegy és láncfedél, indító bal, olajleeresztő, az olaj szerencsére megváltozott.
Awia: Izzó ég, a kamera nem működik (a csavarok megrázódtak), és ezen felül Kínába vezető úton, az akkumulátortöltő a fényképezőgép számára maradt, a megvásárolt elemek nem működnek, a csomagtartó eltört, az önfelfújó szőnyeg (új) kifúj.
Dusan: tengelykapcsoló - rossz akarat, problémák a kerék egyensúlyával és remegésével, hülye semleges figyelmeztető lámpa, és akkor nem lehet elindítani.
Átlagosan körülbelül 2 órát aludtunk naponta, ráadásul az időeltolódások kétszerese vitt el minket az alvásból. A fáradtság irreális, a lovasok rajongása. Minden transzfert teljesítettünk versenyzőként + túrák a különlegességek elejéig és végéig. Naponta 600 - 800 km, az utak minősége megdöbbentő, az öröm irreális.
8. nap, 2008. június 16. - Tervezetlen hadosztály és kopánok Beckhamtől
Hazafelé tartunk. A kazah határra nem került sor. Sajnos Harova Tenere kb. 30 km után feltétlenül térdel, és az Iveco Environ csapatának az SK-hoz szállít. Luxemburgban félreértés választ el minket a kézbesítéstől. Ezenkívül valahogy nem vettem észre, hogy a Camapa felirat valójában cirill betűs és Samarát jelent, és a belvárosba vezetem. A felosztást nem tervezték, így a szőnyegemet, a sátramat és a fehér plexi szemüvegemet a szállítás tartalmazza. Aludhatok Dušan sátrában, de szőnyeg nélkül és éjszaka sötétebb plexivel nehéz lesz.
Az éjszaka utáni fáradtság nagyszerű, gyakran megállunk. Ezen felül kb. 140 km/h sebességgel ütöttem a varjú fejét. Olyan volt, mint egy Beckham rúgása. Szerencsére sikerült reflexszerűen behajlítanom a fejem és leereszteni a pajzsot. Ha keresztes sisakkal venném szembe, akkor valószínűleg jó móka lenne. Oroszország hatalmas és 100 km itt semmit sem jelent. Erőfeszítéseink ellenére nem sikerült utolérnünk az Ivecot, este ugyanazon a helyen állunk, és találkoztunk fiatal 18 éves oroszokkal. Nézeteik megdöbbentőek Amerikáról, Kazahsztánról, Üzbegisztánról. Minden ROSSZ, csak az Őrült Oroszország JÓ. Veszünk sört, és néhány km-rel tovább haladunk. A mezőn sátrat vetünk és elalszunk. Hihetetlen, hogy egy álmatlan éjszaka után újabb 651 km-t tettünk meg, összesen 5141 km-t.
9. nap, 2008. június 17 - A nagypapa szeret sétálni
Sátor a mezőn, és végül 2 óránál tovább alszik. Kilenckor keltünk, és lassan sétáltunk. Dušan azonban kifújta a hátsó kereket. Szerencsére megoldotta a permethibát, de kompresszor megtalálása az orosz benzinkutakon lehetetlen. Végül egy helyi motoros segít nekünk, és egy gumiszervízbe vitt minket, ahol ingyen fújták a gumiabroncsokat.
Áthaladunk Togliati városán és a szomszédos Zsigulevszkön. Itt van egy gyár a hölgyeknek, és a hölgyekkel megrakott teherautók minden irányba kijönnek. Meglep, hogy többségük "régi" 2107, azaz klasszikus négyzet. De ha az orosz utazásra gondolok, az nem nagyon lep meg. Végül is melyik autó kezeli őket jobban?
Egy másik megállóban nagyapám megérkezik hozzánk. A falvak közötti távolság itt 30-50 km. Hátizsák van a hátán és mindkét kezében egy táska. Beszélgetni kezdünk, és megtudjuk, hogy a nagypapa csak szeret sétálni. Elhagyta Sztálingrádot, 24 napja úton van, és most Penzába megy.
Ma már csak 400 km, összesen 5541 km. Vihar állított meg minket, egy motelben alszunk valahol Kuznyeckij előtt. Az 500 rubelért járó motel jól jött, új erőre tettünk szert. A furgonnak máris nagy az élen.
10. nap, 2008. június 18. - még mindig nyugatra
Nehéz nap. A rendőrség megfosztott minket az utolsó pénztől. Teljes izzáson mentem keresztül, és 5000 rubelt akartam tőlem. Csak az utolsó rubel volt nálunk, mivel Ukrajna már a közelben volt. A rendőr elvette a vezetői engedélyemet, és nem tudtam beszélni vele. Azt hiszem, nem akarta megérteni. Végül Dušan felszerelte oroszjával és kétezer rubelével. Tambou-ban tankoltunk a kártyánál, és találtunk egy ATM-et. Körülbelül 500 km, összesen 6037 km megtétele után aludtunk újra a mezőn.
11. nap, 2008. június 19. - hevederek
Reggel további problémák, elengedik a tekercset tartó hevedereket. 130 km/h sebességgel esett. Ráadásul a heveder összekuszálódott a hátsó kerékben, és hatékony csúszásban végeztem. Szerencsére nem a földön. Dusan a bagelért szaladt. Az orosz azonban, hogy ne sajnálja, hogy sértetlen volt, átment a teherautón, annak ellenére, hogy az út üres volt. A dolgok szétszóródtak. A körmöket éppen a defekt spray átszúrta, amelyet a poggyászomba szórtak. Még a rendőrségtől sem kaptunk segítséget, akiknek mindegy volt, hogy rendben vagyunk-e, hanem csak azt akartuk, hogy 10 m-rel mozdítsuk el a motort. A magyarázat, miszerint a kerék fel van aprítva, nem volt elég, ezért kikapta a kezemből a poggyászt, a földre dobta, és hagyta, hogy a motorkerékpár tolódjon. Vágnunk kellett a hevedereket.
2 órát veszítettünk a GS hátsó kerék tisztításából, csomagolásából és szétszereléséből. Úgy tűnik, hogy az ABS érzékelőből vetted ki, és különben minden rendben van. A problémák után alig több mint 120 km van mögöttünk. Körülbelül 350 km a határig.
Miután új erőre kaptunk, áttoltuk magunkat az orosz utakon az Orol városába vezető úton. Itt találkoztunk az Éj Angyalaival - két motorossal az Urálban. Megmutatták nekünk az egész várost, egy sas szobrot, az örök tüzet és a Lenin szobrot. Aztán kávézgattunk, és orosz idő szerint éjfélkor (22 óra) a városon kívül egy motoros konvoj kísért minket. Az utolsó 150 km-t az orosz tankodrom után vártuk, és 01 órakor a határnál voltunk. Az átkelés 2 órát vett igénybe, és Ukrajnában összeestünk a napfelkeltével a mezőn. Mögöttünk 593 km, összesen 6630 km.
2008. június 12–13., 20. – 21. Nap - Kijev
Reggel 200 km, még mindig egyenesen az új ügy után, szörnyű unalom, amelyet csak a kitérők és a befejezetlen hídon való áthajtás tettek változatossá. Aztán kissé balra és Kijev. Volt egy sáslik a központban, megnéztük, hogyan élnek itt az emberek, és 3 órát töltöttek forgalmi dugókban. A sötétben egy gyönyörű fenyőerdőben találunk egy bivakot. Mögöttünk 476 km, összesen 7106 km.
2008. 13., 21. 6. nap - végre otthon
Reggeltől kilométereket vágtunk, ebédszünetet és hosszabb szünetet Lviv városában. Csodálatos központ.
Otthon azonban közel van. Munkácsban néhány perccel az ukrán éjfél előtt szakítottunk, rögtön azután, hogy lefényképeztük az elrabolt menyasszonyt. Dušan ismerősökkel megy aludni Berehovba, ezt a 130 km-t még mindig Kassára költöztetem. A vámosoknak meg kellett vizsgálniuk a büdös zoknimat, ezért az ukrán és a szlovák oldalon is kipakolom a poggyászomat. Ellenőrzésnek kell lennie, kevesen hiszik, hogy az Urál felől megyek, és még nem vettem olyan finomságokat, mint a marihuána és így tovább. Hajnali egykor vagyok otthon. Utolsó szakasz 821 km, összesen 7927 km.
Következtetés
Kövessen minket 8000 km 13 nap alatt, és sok probléma. Alapvetően csak kétféle nap volt: Vagy valami elromlott, vagy esett az eső.
Új dolgokat tudtam meg a fáradtságról, rájöttem, hogy egy ilyen versenyen és annak érdekében, hogy lépést tudjak tartani vele, nem szabad túlbecsülni az erőt és szó szerint másodpercenként használni az alvást. Ezt tették a versenyzők. Ezenkívül visszatérve rájöttem, hogy problémáimat nem a fáradtság, hanem a huzat okozta. Ezzel a sisakkal teljesen nyugodtan mentem Pozsonyba, és 200 km után megmutatkoztak a vágó szemek tünetei. A keresztszemüvegek idővel egyszerűen elvesztették képességeiket, és elkezdték felfújni őket.
Ugyanakkor egyetlen pillanatot és egy kilométert sem bánok. Csak sajnálom, hogy nem mentünk tovább, hogy nem láttuk, hogy a Tavasz nyerni fog Kazahsztánban és talán Kínában.
További információ a Rally TransOrientale 2008-ról:
- Cikksorozat: Rally TransOrientale 2008 + videók
- Videó-Fotógaléria - TransOrientale 2008
- A Motoride elindult a TransOrientale-n is - kövesse a Motoride TransOrientale Tripet
Hozzáadva: 2008.07.09. Szerző: Haršáni Peter - Haro