- hírek
- Közgazdaságtan
- TV Pravda
- Vélemények
- Sport
- Folyóirat
- Hasznos igazság
- Kultúra
- Koktél
- Autó
- áfa
- Utazó
- Egészség
- Egy nőt
- Vita
- hírek
- Sport
- Autó
- Blogok
- Kultúra
- Koktél
- Hasznos igazság
- Egészség
- Egy nőt
- Folyóirat
Cikkvita
Által:
Már a harmadik évezredben élünk, és az oroszok még nem tudtak tisztán orosz autót gyártani. Minden ún Az orosz autók a nyugati autók ötvösei. Még a rendező svéd, a tervező pedig angol. Mi van az oroszok fejében? Ničevo! Styda im.
Kedvelem őket, sok sikert kívánok nekik egy új jéggel
Azok az új hölgyek úgy néznek ki, mint a régi Dacies-k. Az egyetlen Lada, aki bármit is tett, a Lada Niva volt. És csak azért, mert a legolcsóbb autók árán kapott autót, amely jobban teljesített a mezőnyben, mint a 2-3-szor drágább terepjáró. Teljesen fel kellett köhögnie a kényelmet, a kényelmet, össze kell békülnie egy undorító belsővel (ami ma is ugyanolyan undorító és kényelmetlen, mint a 80-as években) és a HRDZA-val. De egy vadásznak, erdésznek vagy Lazy lakójának, aki nem ment vele a városba, ideális olcsó autó volt.
Nos, adja meg ezeket a hasonló elemeket a Daciával. A román 3 éves rozsdás rozsdák olyanok, mint a kerek pampuchia, undorítóak, mint a legtöbb kortárs francia és olasz dizájn.
Lady főtervezője egy angol, aki korábban a Volvo tervezéséért felelt és korábban a Mercedesnél dolgozott. Szerintem jó munkát végzett, Kalina II és Vesta nagyon kedvesek.
Egy másik gyöngyszem ennek a dizájnnak - csak a Mitsubishi kezdte el egy koncepcióval, hogy szembetűnő módon lemásolja a Lady tervét - igen, ezt jól olvastad - a "nyugati autógyártó" lemásolta az oroszot .:) Az AvtoVaz hivatalosan benyújtotta panaszát, és pert indít.:)
Ha kedveled Kalinát és Vestát, akkor nincs ízlésed. Mintha valakinek tetszett volna a Pegueot 301 és hasonlók. Ezek az autók csúnyák, természetesen az ár és nem a megjelenés miatt vásárolják meg őket. De legalább horganyzott testük lesz, Lady Niva ezt több mint 20 évig nem tudta megtenni, pedig a 90-es évek óta ez volt a szabvány.
És a Mitsubishi másolásával jó vicc volt az akkori oroszok részéről, láttad az autót?
Látta, hogy a Mitsubishi XR-PHEV II kétségtelenül az egész őst lemásolta az XRay-ről: http://static.kl.kcdn.kz/uploads/content/new… Megjegyzem, hogy egy évvel az orosz koncepció után jöttek rá.
Az all-cink a legutóbbi későbbi Kalín I. Priora II-ben és a Kalina II-ben már a kezdetektől fogva standard volt, így régóta régi információi vannak. A régi tízéves Lada és minden, ami Togliatia-ban történt, 40% -ban horganyzott (alsó részei), és tény, hogy a rúd nem volt tragédia, még a horganyzott autó is kint kezd rozsdásodni 13 év után - főleg olyan helyek, ahol sziklák repesztették fel. Izsevszk később vezette be a horganyzást, de ez csak az AvtoVaz egyik gyára, ahol általában régebbi és olcsóbb modelleket gyártottak.
Paramétereivel és áteresztőképességével a Lada Niva képes volt legyőzni a márkás kereszttartókat is, amelyek csak meggynek tettették magukat.
A crossoverek nem csomagtartók, hanem nagy nehéz dobozok, nagy fogyasztással azoknak a bolondoknak, akiknek kicsi az egójuk, és akiknek kompenzálniuk kell bizonyos alkatrészek gyenge teljesítményét vagy méreteit. Nem is kell erről írniuk, vagy írniuk kell róla - a síközpontokban minden télen látom, hogy a srácok még 10 cm havat sem tudnak megmozgatni rajta.
Kár, hogy a Lada terepjárói nem értek hamarabb utol, az XRay meglehetősen telített piacra kerül.
jármű, az autó egy másikról szól
hírnév, végül egy tisztán igazi orosz autó, hasonló a Kamazhoz. Természetesen, ha elvesszük az összes alkatrészt a Renault-tól és a Dacie-től, stb.
Emlékszem a szovjet tervezők tombolására, akik megígérték, hogy monopostot építenek az F egységben. A Jereván Rádió megerősítette a jelentést, csak annyit, hogy az egész projekt nem változtatta meg azokat a szabályokat, amelyek szerint a többi F1 monopostnak meg kell dupláznia a súlyát.
mariuss, veru slava, konene rydzo prave ruske auto
ha Szlovákiában is ünnepelhetnénk, vagy ha Európa vagy a világ más országaiban ünnepelhetnénk
csak némán irigykedhetünk
a CMEA-szerte hazánkban csak egy négyütemű és hazai eredetű személygépkocsit gyártottak. Nem is beszélve a TATRA teherautókról, amelyeknek az oroszok emlékművet építettek Szibériában.
A külföldi technika nélküli oroszok nem gyártanának egyetlen tisztességes autót sem.
A kamazi üzem megalapításakor az USA-ból és Európából mintegy 100 külföldi vállalat vett részt a technológiában.
Trepete . A Priory-t és tucatokat teljesen külföldi nehnológiák nélkül állították elő . A Bosch vezérlőegységeknek csak exportdarabjaik voltak az EU homologizációja miatt, az orosz daraboknál volt egy hazai vezérlő Janvar. A motor teljesen orosz volt és nagyon sikeres volt. A tízes évem minden része itt van Oroszországban, beleértve az olyan érzékelőket is, mint a légsúly, fedélzeti számítógépek és teljesen digitális Gamma műszerek és hasonlók.
Most a Renault irányítja az AvtoVaz-t, egyértelmű, hogy a duplikált fejlesztés támogatása helyett 6 sebességes váltóval hajtja a dolgát. A motor csak francia lesz, a másik kettő az orosz gyártás és a fejlődés lemaradása.
Szeretem a bolondokat, akik Truhlíkhoz hasonlóan reménytelen önámításban maradnak, hogy megértenek valamit.
Remélem hű maradtál ehhez a márkához, és ne kavarj az AUDI-val köszönöm.
Nem értem, miért ne vásárolhat valaki audit vagy bármit, vagy irigyelhet valakit?
Köszönöm barátom, én is megteszem. 3 magánautóm van, nem számítva a veterán és a céges kisteherautókat. Az amerikai elhagyja a házat, hiba volt, a francia kisteherautó valószínűleg az egész család autója marad, amíg ki nem szolgál, a Ladát pedig egy új váltja fel, mint kisebb személygépkocsit.
talán készült, de ami Szlovákiában készül.
az oroszok egyetlen segélykocsit sem építenének külföldi segítség nélkül.
hányat építettek iri, fini, portugál stb.
Ma is számos külföldi vállalat együttműködik az autók gyártásában, és ebben nem látok problémát
Apropó
a volvo megmenti a kommunista tetteket, lehetséges, hogy ezek nélkül a volvo sokáig csöpögött volna
Pénzügyileg, nem technikailag. Így.
A fogyasztói iparban az oroszok igazi buzgalmak: már a kommunizmus idején az űrre koncentráltak, a katonai felszerelésekre és a felkelés emberei érdeklődésük végéig megmaradtak.
Szeretnék hallani egy fejlett kereskedelmi termékről.
nemcsak anyagilag, hanem szervezeti szempontból is
az oroszoknak azonban a legnagyobb sikerei a vermire, a haditechnikában stb.
a kereskedelmi termékek közé tartoznak géppisztolyok, fegyverek, műholdak stb.
Nézze meg, hol ma pl. Skoda és hol Lada.
A VW azért ment a Skodához, mert potencikus embereket láttak egyedüli autónak, a Skoda Favorit pedig az egyetlen "modern" autó az egész CMEA-ban.
Sajnos Oroszország olyan nagy ország, és nem tudja csak a szükséges autót gyártani. Taka Cina halad.
Nagyon sok nagy ország van a világon, amelyek nem gyártanak autót, ez nem jelent Önnek semmit
és ahogy látom, csak próbálnak néhányat készíteni
És a szlovákok miért nem vásárolnak igazi orosz autót? És az, amin lovagolsz?
anton, nem tudom, kedvellek-e, de mindenképp válaszolok
A szlovákok nem vásárolnak pusztán orosz autót, mert valószínűleg nem szeretik, amikor jobb, szebb és jó áron, és természetesen jó reklámokkal rendelkeznek
szóval többet fogok eladni oroszul, valamint oroszul, és szeretném
azonban, mint minden autónál, ez az orosz autókra is vonatkozik, logikusan nem ? comu nechapes?
Van franciám
Lada Vesta a versenyzésben. OMG három keréken a kanyarban.
Gratulálok, van miért ünnepelni. Végül, 100 évvel a VOSR után, elmehet a Vörös téri mauzóleumba, és a bálványának fülébe súghatja, hogy erőfeszítései nem voltak hiábavalók.
Nos, tegyük fel, hogy az autók gyártása a nemzet érettségének kritériuma, hogyan próbálod nyomni,
tehát jobb 100 évvel a VOSR után, mint soha, azaz Dánia, Finnország, Írország és sok olyan EU-n kívüli ország is, ahol egyébként nem volt VOSR, jó néhány év áll a majmok mögött, és az orosz csak irigylik autóiparukat
Azt hiszem, nem tettem magam kellően tisztává. Az autógyártás minden bizonnyal nem a nemzet érettségének kritériuma, mert ezt a nyersanyag-infrastruktúra, a vasérc-feldolgozás stb. Is feltételezi. De a kritérium a gyártás minősége, jelen esetben egy autó, amely legalább a világátlag és a technológia nem orosz. Senki sem kéri őket, hogy építsenek egy F1-es monopostot, az isten szerelmére. Elég egy közönséges jármű, valószínűleg a német VW után.
Ültél már egy modern Ladában? Ne hagyja abba a spamot a múlt századi csendőrökről, szálljon fel egy repülőgépre, és nézze meg az aktuális produkciót.
Hasonlítsa össze a Golf I.-t a Veyronnal, nagyon szuper releváns.
kritérium a termelés minősége ? hm
tehát csődbe ment brit autógyártók, bizonyíték arra, hogy a britek nem érlelődtek, remélem, egyetértesz
az állam által megmentett félig csődbe ment amerikai autógyártók az amerikaiak éretlenségéről tanúskodnak,
de a hétköznapi emberek megpróbálják egy közönséges autót építeni
Žiguli, Lada írta születési anyakönyvi kivonatába - FIAT.
A szocializmus alatt ezek valóban magasabb kategóriájú autók voltak, összehasonlítva a Škodával, Wartburgokkal, Trabantokkal. A lengyelek Fiat Fiat néven gyártották a Žigulák ikert.
Ami az oroszokra jellemző, 1966-tól a 80-as évek végéig nem voltak képesek forradalmi változtatásokra, minden újabb modell csak a korábbiak arcplasztikája volt.
Ennek ellenére nagyon jó autók voltak - olasz eredetűek.
És Samara mi volt? Facelift 2101?
Tudod mit? Ha nem csinálnak megfelelő autót, akkor sehová sem jutok vele. A Lada nagyon nagy autógyártó.
De a 2105, 2105.3, 2107 készülékeken még mindig sok friss sárgarépát kell enni.
az isten szerelmére, valószínűleg itt vagy sok vodkáért
Nem tudom, miért ne lehetne a Ladának jó autókat gyártani . Nekem van egy újabb és egy jó gép, 100% -ig megyek a Vestbe vagy a Kalina II-be, amint elérhetőek lesznek.
A Svokor továbbra is az első VAZ 2001-ben rendelkezett Žiguli néven.
Abban az időben egy isteni autó, mert az olaszok felügyelete alatt készült.
Körülbelül 9 év után eladta - olyan volt, mint egy új, és újra megvette a VAZ 2001 Ladát. Az olaszok már nem ellenőrizték, és a műhely feldolgozásában és anyagaiban is látható volt.
Körülbelül 8 év elteltével a lapok teljes cseréje szükséges - bár az előzőnél nem volt rozsdafolt!
Ezután a határok megnyitásáig megvolt és eladta fogyasztásra.
1992-ben vettem egy kissé használt 2105-öt is - akkor elégedett voltam.
Becsomagoltam, és 1996-ban vettem egy új Samarát.
Életem legrosszabb üzlete!
Folyamatosan festett, és körülbelül 7 év után is teljes ón cseréje.
Körülbelül 11 éves voltam, és eladtam, inkább adományoztam, mert senki sem akarta.
Azóta az orosz autó még ingyen sincs!
Ez egy Oroszországban gyártott francia autó lesz, ezért nem okozhat problémát.
autó nem tart 10 évig, vásároljon, vezessen 3-4 évet és adjon el, és vegyen új apát. kerülje az összes problémát
Három autóm van, ha nem számolom a kisteherautókat és a veteránokat. Peugeot 2007, Ford 2012 és a közelmúltban vásároltam a 2002-ben gyártott Lada 2111-et . Eredetileg vészhelyzet és recesszió volt - szükségem volt egy autóra, valami olcsónak tűntem és megvettem ezt özvegytől, akinek 60 ezren vannak a fordulatszámmérőn.
Meglepő módon még mindig megvan - télen ez az egyetlen autó, amely azonnal felmelegszik, ellentétben a dízelekkel, ráadásul rövidebb utakon a kemény belső tér összeomlik . Három évvel ezelőtt, amikor -20 volt, nem indultam el az amerikai és nem oldotta fel a franciákat.
Meglepő módon a Lada kellemesen meglepett, olcsó pénzű normál autó, nem tragikus NSA, az alkatrészek szó szerint nagymamának szóltak és rozsdásak voltak - 13 év után az utcán.
Örömmel támogatom az AvtoVaz-t, új Ladát szeretnék. Kár, hogy a Kalin II után nem mentem Oroszországba, amikor a rubel euróban 100 darab volt, a töltelékben kaphattam valami nevetséges 5500 eurót.
Akkor most meleg? Talán olyan, mint az enyém, de amikor reggel felkelek, meg kell kattintanom a távvezérlőt az ablakon, majd amikor mosakodom és felöltözök, az autóhoz jövök, mármint egy igazi autóhoz, és azt is fűtöttem és Nem is indítottam el.:))
Gondoljon csak arra a 2 gyerek feleslegesen elégetett üzemanyag fogyasztására
B, kíváncsi vagyok, mit mond az indításgátló arról a távoli indításról - ha valaki betölt egy autóval a parkolóban egy kínai játékkal 30 dollárért. Megérted, ha nem találod az autót.
C. Valószínűleg nem értik. Nincs távvezérelt indításom, van független fűtésem, Eberspächer, felmelegítem a vizet a hűtőrendszerben, és felmelegítem a motort + a belső teret. Csak utána jövök és indulok.
Megértette - egyértelmű volt, hogy vagy távvezérelt, Webasto vagy elektromos fűtés van (és az autó a konnektorban van - hallottam már róluk)
Mindenesetre ez a független fűtés üzemanyagot is fogyaszt, így az A pont (ennek a 2dl-nek a fogyasztása 20 perc alatt) továbbra is érvényes.
A jegyben volt, vagy összerakta? Úgy látom, hogy ez nem olcsó üdvösség. Számomra az autó egy eszköz, nem igazán értem, miért fektetnek be az emberek annyi pénzt olyan dolgokba, amelyek olyan gyorsan veszítenek értékükből (nem mondom, hogy nincs jogod erre, Csak azt mondom, hogy könnyebben hozzáférhetek).