A bolygó északi oldalát alábecsülik. Hideggel, hóval és kényelmetlenséggel jár. A svéd Volvo autógyártó azonban prémium szedánt, S90-et hozott, 320 lóerős benzinmotorral. Ha a Mikulás Skandináviában él, kicserélte magára a szánját.
A Volvo tavaly dobta piacra az S90-et, az úttörő XC90-re építve. A SUV volt az első, amely új dizájnt kapott, amely vonzotta a közönséget. Nincs ez másként az S90 szedánnal és a V90 nevű kombi változatával sem.
Az új S90 közvetlen elődje az S80 modell volt, amelyet 2006 és 2016 között gyártottak. Ez egy lényegesen konzervatívabb kialakítású szedán volt. Az S90 megnevezés azonban már itt volt a történelemben. A 960-as modell használta, amelyet később a szedán esetében S90-re neveztek át.
Míg a modern S90 kialakítása izgalomba hozta a közönséget, a motorválaszték első pillantásra nem. A múlthoz képest szigorú. Öt és hat henger hiányzik. Csak egy benzines és egy négyhengeres dízel közül lehet választani a különböző teljesítményű változatokban. Az ajánlat hibrid verzióval gazdagodik. Kiderült azonban, hogy a szomorúságnak nincs oka. A T6-os változatban az S90 dupla feltöltéssel és 320 lóerős motorháztetővel rendelkezik. Csak valamivel kevesebb, mint a német verseny, amely azonban hathengeres.
A legerősebb benzin opció
Az S90 olyan német prémium szedánokkal versenyez, mint a BMW 5-ös sorozat vagy a Mercedes E-osztály, klasszikus játékosok a szegmensben, akik szó szerint képviselik. Ezek azonban továbbra is a bevált hathengereseknél maradnak. A Mercedes "V" alakban rendezi őket, a BMW-ben egymás mögött tárolják sorban.
A benzin ajánlat csúcsát a svéd autógyártó esetében egy négyhengeres, T6 jelzéssel ábrázolják. A paramétereket tekintve azonban nem marad el a versenytől. 320 lóerőt ér el 400 Nm nyomatékkal együtt. A teljesítmény nagy része átmegy mindkét tengelyre.
A 8 sebességes automata sebességváltóval ellátott S90 5,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. A hivatalos adatok szerint a maximális sebesség 250 km/h. Azok számára, akiknek hiányzik ez a teljesítmény, csak a T8 hibrid kínál nagyobb teljesítményt. Ebben az esetben a belső égésű motort további két villanymotor egészíti ki, amelyek teljes teljesítménye 87 LE és 240 Nm.
Nagyszámú autóhenger egyáltalán nem hiányzik. Az indítás után a legerősebb benzinmotor nem hív magára sok figyelmet. Tehetett egy keveset. Az 1784 kg tömegű szedánból azonban katapult lesz. A kompresszornak és a turbófeltöltőnek köszönhetően a tolóerő alacsony sebességekből származik, és nagyobb sebességnél sem lassul le.
Az egyetlen hátrány a hang. Nagyobb sebességnél nem annyira telített, mint a hathengeres verseny esetén. A hang hiányát azonban a kissé alacsonyabb fogyasztású hajtóegység indokolja. Kombinált üzemben lehetőség van olyan autót vezetni, amelynek átlagos fogyasztása 8,3 liter/100 kilométer. A gazdaságos vezetés tovább csökkentheti a számot.
Teljesítmény felhasználásakor azonban nő a fogyasztás. A városban alig van 10 liter alatt, de ha van érdeklődés, megduplázható. Az automatikus sebességváltó teljesen hibátlanul kapcsol. Nincs kifogásunk ellene, de ha nagyon kritikusak akarunk lenni, nem szeretnénk, ha reagálnának a gázpedál hirtelen lenyomására. Az alárendelés néhány tizedmásodpercet igénybe vehet, mint szeretnénk.
R-Design belső térben és vezetés közben
A tesztelt autó R-Design-nal van felszerelve, amely sportos tapintást kölcsönöz az S90-nek. A dizájn kiegészítők mellett azonban magát a menetet is befolyásolja. Az alváz 15 mm-rel csökken. 20 hüvelykes extra kerekekkel kombinálva az S90 úgy néz ki, mint a termékfotók, vagy közvetlenül az autószalonból.
A nagy kerekek szinte tökéletesen kitöltik az autó sárvédőit. A szabad kerék szinte felismerhetetlenné teszi az alváz alsó magasságát. Érezze a vezetési jellemzők közötti különbséget. Az autó elveszítette tapadásának egy részét, és a kanyarokban lévő dőlésszögek megszűntek. Másrészt a korábbinál is gyorsabban megy át.
Nem ajánljuk azonban a 20 hüvelykes tárcsaátmérőjű kerekeket. Remekül mutatnak, de a városban több mint elég buktató vár rájuk. A gumiabroncs csak nagyon alacsonyan van felettük, és a károsodás veszélye nagy.
Kevesebb luxus, nagyobb dinamizmus
Az eddig tesztelt V90 és XC90 modellek tele vannak luxussal. Belül bőr és fa keveréke volt kellemes barna és bézs árnyalatokban. Odabent úgy éreztük, mintha egy luxus svéd bútorüzletben lennénk. Nem most. Az R-Design mindent megváltoztatott.
Teszt: Volvo S60 Cross Country szedán terepre
Teszt: Volvo V90 D5 AWD - skandináv perfekcionizmus
Nem csak a sínek utalnak erre a felszereltségi szintre. A belső térben továbbra is a fa és a bőr dominál. A színek és az érzés azonban megváltozott. Feketét adtak a belső térbe. Csak a készülék pajzsán lévő digitális ébresztőórák pirosak.
Már nem úgy éreztük magunkat, mint egy fényűzően berendezett hi-tech nappaliban. Helyébe egy vadászgép érzése lépett. Másrészt nagyon jól hangzó harcos Bowers & Wilkins audiorendszerrel. Azonban a fedélzeten a komor hangulat elkerülése érdekében hét motívummal van belső világítás.
A luxus és a technológiai kifinomultság azonban továbbra is megmarad. Az adaptív LED-es lámpák kiválóak éjszaka. Az autó félig autonóm kormányzással rendelkezik, amely segít az autópályákon és a forgalmi dugókban. A riasztások digitális kijelzőn jelennek meg, így közvetlenül a vezető előtt is lehet navigálni. Az összes fontos elemet a műszerfal közepén elhelyezett nagy érintőképernyőn keresztül lehet irányítani.
Következtetés
A tesztelt Volvo egy benzinmotoros sportkabin, nagyon szép kivitelben. Európában azonban ezeknek az autóknak a nagy része valószínűleg dízelmotorral van felszerelve. Ez azonban rendben van, mert a dízelmotor alacsonyabb fogyasztást ér el, és nem lesz közlekedési fék.
A kétliteres benzinmotor azonban érdekes alternatíva a verseny által kínált hathengeresekkel szemben. Ezenkívül a Volvo valamivel olcsóbb. A hathengeres Mercedes E-osztály 62 742 euróba kerül, és 333 lóerős. Az összkerék-meghajtású és 340 lóerős BMW 5-ös sorozat 63 800 euróba kerül.
Az R-Design felszereltségben szereplő Volvo S90 T6 ára 60 500 euró. Gyengébb azonban, mint a verseny. A kiegészítő felszerelések drámaian megváltoztathatják az árat. A tesztelt autó végső ára elérte a 80 650 eurót.