21.3. 2018 9:24 A járművek üzemeltetésének feltételeiről szóló új törvény sokkal részletesebb és átfogóbb, mint a jelenlegi, és számos fontos változást hoz a sofőrök számára. A MOT, a kibocsátás, de például a kilométer-számlálók futásteljesítményének ellenőrzése is szigorúbb lesz.
A múlt héten a harmadik olvasatban a szlovák parlament egy teljesen új törvényt hagyott jóvá a közúti forgalomban lévő járművek üzemeltetésének feltételeiről, amely felváltja a hatályos 1. sz. 725/2004. A legnagyobb változások a műszaki ellenőrző állomások létesítésének és működtetésének módját, a kibocsátáscsökkentő munkahelyeket és az eredetiségellenőrzést érintik. Számos rendelet és végrehajtási rendelet kerül a törvénybe, amelyek egy részét már elfogadták, mások még véleményezési eljárásban vannak.
Mivel több mint 1000 oldalnyi jogi szöveg van, fokozatosan adunk tájékoztatást a nyilvánosságot érintő változásokról, mivel a műszaki és a kibocsátás-ellenőrzési, valamint az eredetiség-ellenőrzési szakértők segítségével áttörjük a törvény és a rendeletek szövegét, és hasonlítsa össze őket a meglévő szabályozással. Időközben azonban négy fő változást azonosítottunk, amelyek a hagyományos járművezetőket érintik.
1. Műszaki ellenőrzés
Az előzetes elemzés azt mutatja, hogy elvileg semmi sem változik a műszaki ellenőrzés körében. A rendelet azonban, amely még mindig a tárcaközi észrevételek folyamatában van, megmutatta, hogy a műszaki ellenőrzések időközei változnak. Egyes járművek esetében ezeket teljesen megszüntették, másoknál meghosszabbították a határidőket. Ezek a változások azonban nem vonatkoznak a személygépkocsikra (M1) és a haszongépjárművekre (N1). A következő szövegben meghatározzuk azokat a járműkategóriákat, amelyeket a tervezett változtatások érintenek.
Kis motorkerékpárok
A műszaki ellenőrzéseket az L1e és L2e kategóriájú motorkerékpárok és triciklik esetében törlik, amelyeknek eddig négy év után, majd négyéves időközönként át kellett esniük az első TK-n. Az L1e kategória kis motorkerékpárokból és L2e kis triciklikből áll, amelyek elmozdulása legfeljebb 50 cm3, maximális tervezési sebessége 45 km/h és maximális folyamatos névleges (elektromos) vagy tiszta (belső égésű motorjainak) teljesítménye legfeljebb 4 kW.
Nagy motorkerékpárok, quadok és traktorok
Jelentős változás érinti az L3e – L7e kategóriájú motorkerékpárokat, a traktorokat és a pótkocsikat. A jelenlegi törvény szerint nagy motorkerékpároknak (L3e), oldalkocsis motorkerékpároknak (L4e), nagy tricikliknek (L5e), kis négykerekű motorkerékpároknak (L6e), nagy négykerekű motorkerékpároknak (L7e) és legfeljebb 3,5 tonnás pótkocsiknak (O1 és O2) kellett teljesíteniük az elsőt műszaki ellenőrzés négy év után, majd azt követően kétévente. A kerekes traktorok és a pótkocsik határideje azonos volt.
Az új után az első ellenőrzés időtartama hat évre, majd négyévente meghosszabbodik. Felhívjuk figyelmét, hogy az új rendelet elosztja a traktorok határidejét. A meghosszabbított határidők csak a legfeljebb 40 km/h maximális tervezési sebességű kerekes traktorokra vonatkoznak. A magasabb maximális traktorok esetében a határidők nem változnak, így a 4 + 2 továbbra is érvényes.
2. Kibocsátásszabályozás
A legnagyobb változás a kibocsátáscsökkentés esetében a háromlépcsős értékelés bevezetése. Míg eddig a jármű lehet „jogosult” vagy „nem jogosult”, új szintre kerül az „ideiglenesen jogosult”. A legtöbb olyan hiba, amely eddig kizárta a járművet a forgalomból, az új kategóriába tartozik. Ebben az esetben a járművet 60 naptári napon belül meg kell ismételni. Ha ugyanazt a súlyos hibát észlelik egy újbóli ellenőrzés során, vagy a vezető nem tartja be a 60 napos időszakot, a jármű automatikusan alkalmatlanná válik.
Az alábbi táblázat némi zavart és aggodalmat okozhat a kibocsátás-ellenőrzési kör kiterjesztésével kapcsolatban. Ebben az összefüggésben rá kell mutatnunk arra, hogy a kibocsátás-szabályozás nemcsak magából a mérésből áll, hanem egyéb műveleteket is magában foglal, például a kibocsátás szempontjából releváns motor alkatrészek szemrevételezéses ellenőrzését. Ezért, ha átengedi az emissziószabályozást a technikával együtt, mindent egyszerre ellenőriznek. A felsorolt összes művelet a mérés kivételével vizuális.
3. A jármű üzemi nyilvántartásának nyilvántartása
Teljes újdonság a járműforgalmi nyilvántartás nyilvántartásának funkcióinak kiterjesztése, amelyben rögzítik a közúti gépjármű teljes megtett távolság számlálójának (a továbbiakban: odométer) megjelenített értékét különböző élethelyzetekben a jármű működése során, és amíg a megjelenített kilométerszámláló értékkel nem törlik a nyilvántartásból ". A tagállamok megoszthatják egymással ezeket az információkat, és véleményünk szerint a nemzeti nyilvántartások idővel összekapcsolódnak egy egész Európára kiterjedő nyilvántartással. A törvény már előírja, hogy szlovák autó külföldön történő értékesítésekor a nyilvántartásunkból származó kilométeróra-adatokat is automatikusan elküldik.
Számos intézménynek és vállalatnak ingyen kell információt küldenie a kilométeróra állapotáról. Ezek nem csak műszaki ellenőrző állomások, kibocsátáscsökkentő munkahelyek és eredetiség-ellenőrző munkahelyek. Az összes szolgáltatásnak kivétel nélkül az autóbazáraknak, a biztosítótársaságoknak (járművizsgálatok baleset után) vagy a lízingtársaságoknak (szerződéskötéskor) is haladéktalanul el kell küldenie az adatokat a rendszerbe. A törvény szerint ezeket az adatokat a jármű tulajdonosának előzetes hozzájárulása nélkül is elküldik a nyilvántartásba.
4. Kibocsátási emléktábla
Teljes újdonság egy emissziós emléktábla bevezetése is, amely feljogosítja a járművet az ún alacsony kibocsátású zónák. Valószínűleg felkészülés kérdése arra az időre, amikor Szlovákiában is ilyen zónák kezdenek kialakulni, bár a légitörvény tavaly decemberi módosítása már előirányozza azok létrehozását.
A kibocsátási táblák matricák lesznek, amelyeket a szélvédő jobb alsó szélére kell ragasztani, nagyjából azokon a helyeken, ahol ma a műszaki és emissziós ellenőrzés matricái találhatók. A táblákon a jármű kibocsátási osztálya vagy a meghajtás típusa látható, amely alapján a járműnek engedélyezik vagy megtagadják a belépést az alacsony kibocsátású zónába.. Az elektromos autók és a hidrogéncellás járművek mellett az Euro 3 kibocsátási osztályú autók is beszerezhetik a kibocsátási táblát, idősebb járművek nem jogosultak rá.