Ezekre a lépésekre főként a legutóbbi turbulencia után került sor, amelyet a Dieselgate-ügy "összeomlása" okozott. A Volkswagen évente egymilliárd eurót spórolna meg. Dr. Herbert Diess
Az első változás a dízelmotorok filozófiáját érinti. A Volkswagen átáll az SCR (Selective Catalytic Reduction) és az AdBlue technológiákra Európában és Észak-Amerikában. Csak a kipufogógáz-tisztítás hatékonysága terén a legelőnyösebb megoldást alkalmazzák a gyakorlatban.
Az MQB platformot továbbfejlesztik az elektromos autók és a plug-in hibridek igényeinek újratervezése érdekében. Ezek lesznek az egész evolúció középpontjában. A tervek között szerepelnek nagyméretű, legfeljebb 300 kilométeres hatótávolságú elektromos autók, a jármű 48 voltos feszültségű elektromos rendszere (Mild Hybrid). Ugyanakkor nem hagyjuk ki a belső égésű motorok fejlődését - a benzin, a dízel és a sűrített földgáz (CNG) esetében. A sajtóközlemény továbbá azt állítja, hogy "új szabványt fognak meghatározni a segítő rendszerek összekapcsolására." Tehát legyünk meglepve.
Az elektromos járművek MEB (Modulare Elektrifizierungsbaukasten) moduláris alkatrészkészletének azonban teljesen újnak kell lennie, amelyet a kompakt szegmenshez terveztek - azaz különféle márkájú, személy- és könnyű haszongépjárművek számára egyaránt. Ez hasonló eljárás, mint az MQB platform, ahol egy szabványosított elem alkalmazkodik a körülményekhez. E készlet alapján a Volkswagen képes tisztán elektromos hatótávolságú, 250–500 kilométeres autót építeni.
Az új Phaeton továbbra is elsősorban zseblámpa lesz. Az autógyártó technológiáinak bemutatásaként átértékelték a folyamatban lévő projekt stratégiáját, és egy teljesen elektromos meghajtást, amely alkalmas a távolsági vezetésre, hozzáadták a megbízáshoz. A tanfolyam magában foglalja az összekapcsolhatóságot, az új segítő rendszereket és az érzelmi megtervezést is. Megszületik a Tesla versenye a Volkswagen irányításában is?