Hozzáadva: 2018.05.28. Szerző: Peter Fischer
Olvasók: 7411 [Tesztek és előadások - Teszt]
3,7 liter térfogat, 16 fokozat, 12 henger, három tengelykapcsoló és csak két motorkerékpár. Két aranyszárny. A fenséges gépek, amelyek több mint negyven éven át keresztezték e bolygó útjait. Az egyik kézi váltóval, a másik automata váltóval rendelkezett. Ugyanazon az útvonalon repültünk velük egyszerre, gyakran változtattunk rajtuk. Amellyel jobban lovagoltunk?
| Honda GL1800 Gold Wing Tour DCT 2018 automata (bordó) + Gold Wing Tour 2018 kézikönyv (fehér) |
Egyébként pontosan harminc éve, hogy az Aranyszárny hat hengerrel rendelkezik. És el kell mondani, hogy ez a másik modernizáció ugyanolyan forradalmi, mint a hathengeres 1988-as létrehozásakor, mert addig négyhengeresen járt az úton. Gőzös Az Aranyszárny nemcsak fogyott (és így van!), de van is egyszer annyi szelep, végül elegendő első felfüggesztés, de különösen modern elektronika és kevesebb sofőr. És végül de nem utolsó sorban sokkal sportosabb mint bármelyik elődje.
Kardinális bűn lenne, ha a Honda nem tenné be a sajátját az új Aranyszárnyba automatikus kettős tengelykapcsolós váltó. Pontosabban ebben az esetben szó szerint egy személyre szabott sebességváltóról van szó, mert csak ez rendelkezik hét fok és egyedüli módon állítja be viselkedését a kiválasztott motormódnak megfelelően. Rákattinthat az extra alkalmi módra, amely a városban hetet, vagy akár a piros sávra vált. Ha azt képzeljük, hogy egy évvel ezelőtt ennek a modellnek csak öt elavult tulajdonsága volt, akkor ma előttünk áll szó szerint tudományos fantasztikus.
Annak érdekében, hogy ne kelljen kiterjedt grafomán cikkeket írnom az új Golďásko változásairól, világos pontokban foglalom össze őket:
- a szelepek számának növekedése 12-től 24-ig
- növeli a teljesítményt 118 lóról 126-ra
- fogyás csaknem 50 kg-mal (az alap 365 kg készenléti állapotban van)
- új trapéz alakú felfüggesztés első kerék
- kulcs nélküli vezérlés
- négy motormód
- végső elektronikusan állítható plexi magasság
- új váz motorral sőt előrelépéssel tovább pózol
| Honda GL1800 Gold Wing Tour 2018 kézikönyv (fehér) + Gold Wing Tour DCT 2018 automata (bordó) |
Videó: Honda GL1800 GoldWing 2018 - kézi vagy DCT?
Az új Aranyszárny működik nagyon modern. Tekintettel arra, hogy minden elődje kifejezetten klasszikus volt, itt érezhető, hogy a Honda még egy lépést is gondolt előre, hogy a híreket ne két évad alatt láthassák. A Gold Wings fő piaca mindig is az USA volt, és ezért diktálta mindig, hogy milyen legyen egy jó Gold Wing. Nem tudom nem látni ezt a hírt, miszerint Amerikának kevesebb befolyása van, mint korábban, egyszerűen sokkal európaibb és japánabb gépről van szó, mint azt egy Aranyszárnytól elvárhatnánk. El tudom képzelni, hogy ha csak az amerikaiak festenék, akkor is csak öt tulajdonsága lenne, mert nincs szükségük még többre utazásuk során.
Nos, míg elődei meglehetősen széles körben terjeszkedtek, a hírek úgy érezték, hogy jobban mennek akár. '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 116964 & actx = 8390 " > Új A 7 hüvelykes színes képernyőn kívül még három másik digitális kijelző és jellegzetes analóg ébresztőóra, valamint az oldalsó burkolaton található gombok találhatók kulcs nélküli vezérlés. A távvezérlő kulcs nagyon szép, és csak állandóan a zsebében kell tartani - a tartály és a bőröndök anélkül is kinyithatók. Jobban mondva: egy kávézóban kell letenned az asztalra, ha a pincérnő véletlenül nem vette észre, hogy mire gondoltál. Aj '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 116976 & actx = 8390 "> A kormány kezelőszervei logikailag rendezettebbek és szépen megvilágítottak.
A legjobb azonban az indulás után történik. Eltekintve attól a ténytől, hogy a két tengelykapcsolós automatával rendelkező változatból hiányzik az indító klasszikus hangzása (helyette egy generátor található), az új kipufogók alapjáraton szép hanggal rendelkeznek. A motor lélegzik 24 szelep, és igaz hallani. Ez erős gyorsuláskor hallható leginkább, uraim, ez zene! Ha a hat hengert megfelelően megtámasztják a forgattyúban, 24 szelepet nyitnak, ufff, ez egyáltalán nem hasonlítható össze az előző Golďáskkal. Korábban ilyen trolibuszos zsír volt, de most ezt érezni lehet normális motoros sportosság. Nekem még az is látszik, hogy a lábtartók magasabbak, mert alig kapom el őket az ívekben. Fincsi fincsi finom. Eddig azzal érveltem, hogy egy normál motorosnak szüksége van még egy aranyszárnyra az aranyszárnyhoz, hogy ne menjen teljesen teljesen, de ez az újnál nem annyira egyértelmű. Az új motor rugalmasabb és élénkebb, és választható módok, amelyekhez eljutok, szintén segítenek neki.
Érdekes módon az a két kuplungos verziótól úgy érzem, hogy sportosabb. Határozottan van jobb gyorsulás, rengeteg munkát takarít meg a szorítással és az átképzéssel, sport üzemmódban pedig egészen a pirosig húzza a sebességet. Ez az első kettős tengelykapcsolós váltó a Hondától, amelynek nincsenek saját módjai, ahogyan azt megszoktuk (D és S), hanem az egész motorkerékpár üzemmódjának megfelelően vált. Négy mód van (öko, eső, túra és sport), és a motor viselkedése mellett befolyásolják az elektronikát és a futóművet is. Köztük vannak észrevehető különbségek, például az öko üzemmód hetedik fokozatba kapcsolhat 60 km/h sebességgel, miközben a sport még később vált, mint én. A sebességváltás finom és gyakran észrevehető.
A kettős tengelykapcsoló működése és az egész motorkerékpár viselkedése egy sportrakodóban valami fenséges. Az a hatalmas gyorsulás, két lauf hangja, azok a gyorsan mozgó kezek az ébresztőórákon! Tetszik, még az utastársával sem kell lágyítani, mert van mire kényelmesen támaszkodni. Tehát a sport az új Aranyszárnyhoz megy lényegesen jobb mint elődje.
Mindannyiunkat azonban meglepett egy ilyen halvány maximum. Normál körülmények között az önálló foglalkozás során egyetlen géptől sem tudtunk több mint kb. 180 km/h sebességmérőt elérni. És amikor egy este erős ellenszélben, szerény 76 mérföldemmel tértem haza, Golďas nem gördült tovább, mint 160 km/h. Milyen lenne, ha 100 kg lenne, a feleségem 80, a poggyászom 50? És ha jönnének a dombok? Ok, ha változtatásokra bontjuk, 126 ló ekkora gépen van már nagyon kevés. Itt feltételezzük, hogy "a csavaron" megy, és ez különösen akkor nyilvánvaló, ha tachométerén túllépi a csúcsát, amely 4500-nál van. Ebben a pillanatban még 1500 fordulat van hátra. Még egy kicsit gyerekes megjegyzés: a régi Golďas tacháčot kalibrált 240-re, az új csak 200-ra, ill. 210. Kipróbáltam már több ezer ezer aranyszárnyat, de nem éreztem, hogy a maximum elegendő lenne számomra.
Persze, nem ezen a gépen fog időrekordot állítani, de élvezd az életet párban. Az Aranyszárny pedig nem csak fényűzően képes rá: a hang nagyon kellemesé teszi az életét, az integrált kaputelefon, a párosítás lehetősége a telefonnal is, a navigációt sem szabad kihagyni, a fűtött fogantyúkról nem is beszélve és mindkét ülés. A 7 hüvelykes képernyő most sokkal több adatot jelenít meg, és összességében ésszerűen szervezettebb. A telefon párosításakor a mobil jel erősségét és a zseblámpa állapotát, illetve a lejátszott zene előadóját és nevét is megmutatja. Nagyra értékelem, hogy a teljes menükörnyezet, valamint a képernyő, beleértve a navigációt és a hangutasításokat is szlovákul van.
| Az út királya kétszer - tesztelje a Honda GL1800 Gold Wing Tour 2018 kézi és automatikus tesztjét |
Dicséretet kell mondanom a Hondának, amiért a kézi változatban betette a tartály praktikus tároló dobozát puha hab burkolat mobiltelefonhoz a '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 117061 & actx = 8390 "> USB-töltés. Kár, hogy ennek a doboznak a fedelét kinyitva tetszés szerint működik. A kettős kuplungos változatban a doboz helyett egy légzsák található. A mobiltelefonját csak addig teheti le, amíg ');" onclick = "window.open (this.href, 'obrwin', 'width = 670, height = 535'); return false;" href = "/ img.php? ID = 117049 & actx = 8390"> kisebb hely a jobb térd előtt, de ahol nincs puha hab vagy USB-aljzat. Csak a hátsó bőröndben van, olyan gyakorlatilag messze.
Közvetlenül kapcsolódik a továbbfejlesztett sporttudáshoz is); "onclick =" window.open (this.href, 'obrwin', 'width = 670, height = 535'); return false; "href ="/img.php? ID = 116970 & actx = 8390 "> új első kerékfelfüggesztés. Ez egy trapéz alakú mechanizmus, amelyben nincs két teleszkóp, csak egy központi lengéscsillapító. Ennek az elvnek az egyik legnagyobb előnye, hogy a kerék rugózás közben egyenesen felemelkedik (nem változtatja meg a tengelytávot), így nincs szüksége a kormánynyak felé eső értékes helyre, amelynek szabadnak kellene lennie, ha teleszkópos villa lenne. onclick = "window.open (this.href, 'obrwin', 'width = 670, height = 535'); return false;" href = "/ img.php? ID = 117043 & actx = 8390"> közvetlenül a műszerfal alatt; rosszabb úton haladva hihetetlenül gyorsan repül. További előny, hogy csak nagyon korlátozottan merítik az elülső részt fékezés közben. És hidd el, amikor két hat-hat pontos monoblokk rágja a lemezeket, örülni fog, hogy semmi sem süllyed el. Ilyen stabilitás hagyományos villával nem lenne lehetséges. Nem kerülnek egyszerre a kormányra szinte nincs sokk az egyenlőtlenségektől - valaki hátránynak tartja, de azt gondolom, hogy különösen egy ilyen hosszú lábú kormányú turistával, mint a szarvasagancs, ez inkább előny.
Mivel dinamikus fotók készítésekor percről percre szó szerint percről percre vettem a kettős tengelykapcsolót a kézikönyvvel, és ugyanazokat a fordulatokat hajtottam végre körülöttük, összehasonlíthatom viselkedésüket az úton történő kanyarodáskor és a kíméletes váltásoknál. Több ezer kilogrammot repültem különböző Honda kettős tengelykapcsolókon, és igaz, hogy bizonyos manőverek során ott hiányzik a tengelykapcsoló karja. És hiányzott az Aranyszárny valószínűleg a legtöbbet - Nem hittem a saját értelmemben, amikor nem fordíthattam vele az orsót egy kétsávos úton, miközben mindig a kézikönyvben kezeltem. Nem, nem edzésről vagy tapasztalatlanságról van szó, kb. Egy órán át kóstolgattam és váltogattam őket, de semmi, a kettős összekapcsolás költségesebb ilyen helyzetekben. És egyedül voltam poggyász nélkül. Itt-ott valamit lehet javítani a hátsó fékkel, de nem mindig. Semmi esetre sem akarom semmiképpen sem értékcsökkenteni a kettős kuplungos változatot; amikor a sebesség 15 km/h állkapocs fölé emelkedik, és a helyzet nem igényli a tengelykapcsoló általi korrekciókat, Az automata felbecsülhetetlen. Ez valójában mindenhol jelent, kivéve egy teljesen brutálisan zsúfolt belvárost vagy egy mélygarázst. Az automatának van még egy értékes dolga: '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php ? ID = 117031 & actx = 8390 "> kézifék. Felhelyezném a kézi aranyszárnyra, valamint minden túra motorkerékpárra. Nagyszerű segítség, ha valamit meg kell koppintania a mobilján vagy a navigációs rendszeren.
Az Aranyszárny mindig visszatér, és néha valóban találkozik egy ilyen kolosszuson. A kézi verziónál indító hajtja, és néhány másodpercbe telik a bekapcsolása. Az elektromos motornak néha problémája van egy nehéz motorkerékpár áttúrása néhány dudoron vagy alacsony szegélyen, de mégis nagyszerű segítő. A kettős kuplungos automatának akkor van két ilyen lassú sebességfokozat, előre és hátra, és mindkettőt valamilyen módon belső égésű motor hajtja, mivel ennek a változatnak nincs indítója, és a lassú sebességfokozatok használatakor nem hallatszik a motorból elektromos motor. Lassú előre mozdulatot alkalmaznak az Aranyszárnyon először, és teljesen helyesen, mert mint említettem, a kettős tengelykapcsolót kézzel nehezebb tolni, mint a kézi kapcsolót, sokkal több mechanizmus van benne. Néhány másodpercbe telik ennek a lassított mozgásnak az aktiválása, talán több, mint szeretné, de néha nincs más hátra.
A turizmusnak tartalmaznia kell a kedvező üzemanyag-fogyasztást is. A Honda 5,5 literes kézi aranyszárny elfogyasztásáról számol be, az automatikus változatnál valamivel többet. De már megszoktuk, hogy a Hondánál ezek a hivatalos számok túl optimisták. Az Aranyszárnyak autópálya tempóban is húzhatnak 6,9 liter, a város körüli körút átlagolása után szomjúságuk kb 6,5 liter. A tartályba 21 liter benzin fér, így a versenyző nagyjából addig vezethet, amíg a tartalék kigyullad 260–280 kilométer.
A cikk folytatása a következő oldalon: A második szerkesztő véleménye, Verseny, Következtetés, Videó, Mi érdekelheti Önt és technikai paraméterek.
Hozzáadva: 2018.05.28. Szerző: Peter Fischer