Félretettem az evőeszközt az ebédtől. A napernyő alól figyelem a magasba emelkedő román hegyeket. Olyan völgyet vagy nyerget keresek, amelyen keresztül vezethet az út. Olyan nincs. A Transfagarasan hágó néven ismert legendás román 7C útvonal közvetlenül a legmagasabb helyeken vezet keresztül. Gördülő esőfelhők borítják a tetejét.
Aztán a tekintetem a parkolóra tévedt. A kék Škoda Kodiaq RS-t nézem a pozsonyi rendszámmal. 1882 mm magasságával kiemelkedik a parkoló autók fölött. 240 LE, 500 Nm, 2 turbófeltöltőt, 7 automata sebességváltót és mindkét tengelyt rejt. Megfelelő autó-e az út keresztezéséhez, amelyet sokan a világ legjobbjának és legszebbjének neveznek? Súlya majdnem 2 tonna.
A Transfagarasan hágó 90 kilométer hosszú út, amelyet Románia Erdély zord természeti viszonyai közé vetnek. Nicolae Ceaușescu, a Román Szocialista Köztársaság volt elnöke megépítette az utat 1970 és 1974 között. Az út Nagyszeben, Pitesti és Brassó város között helyezkedik el. A legendás Drakula gróf vidéke előtt még a turizmus fejlődése áll. Ez az utazás ma nagy vonzerő.
Indulunk. A hágó északi oldalán vagyunk. Az ösvény enyhén mászni kezd. A Kodiaq RS gond nélkül kezeli a kezdeti kilométereket. Éppen akkor, amikor körülbelül 900 kilométernyi autópálya-mozgást irányított Szlovákiától Magyarországon át Erdélyig. Kényelmi üzemmódban, mint kényelmes autópálya.
A mászás egyre lendületesebbé válik. Számomra egyértelművé válik, hogy ez a beállítások módosítása nélkül nem lehetséges. Alapértelmezés szerint az automatikus sebességváltó túl magas fokozatokat kapcsol. A kétliteres dízelmotor szinte üresjáraton jár. Rezeg és zúg, de a gyorsulás nem jön be. A gép vonakodva csak a gáz hosszú nyomása után szabadul fel.
Az elsősegély a sebességváltó kar egyszerű visszahúzása, amikor a sebességváltó sport üzemmódja be van kapcsolva, és a gép azonnal lefelé vált. A motort ezért elfogadhatóbb sebességtartományban tartják fenn. Jönnek az első fordulatok. A Kodiaq belemerül a lengéscsillapítókba. Periférikusan azt látom, hogy az utas valamivel magasabb nálam, kissé alacsonyabb.
Aktiválom a sportvezetési módot, csillapítom a stabilizációs rendszert. A Kodiaq pozíciója azonnal megerősödni fog. Másolni kezdi az út egyenetlenségeit, de főleg a visszaverődési kanyarokban sokkal magabiztosabb. A kormányzás merevebb. Úgy érzem, több információval rendelkezem arról, mi folyik a 20 hüvelykes kerekek alatt. Mintha az autó 200 fontot fogyott volna. Nagy különbség.
Nagy sebességgel mászunk. A 20 hüvelykes kerekek még a legélesebb kanyarokban sem veszítik el a tapadásukat. A DSG kettős kuplungos automata sebességváltó felfelé olyan gyorsan mozog, mint egy géppisztoly. Annak ellenére, hogy a Kodiaq RS továbbra is rendelkezik digitális műszerfalon, különben a hagyományos fordulatszámmérő kéz valószínűleg még a gyors sebességváltozásokat sem képes figyelni. Az alárendelés már nem olyan gyors.
Elõzöm az egyik autót a másik után. Transfagarasanban egész Európa találkozik. Rövid egyenesen elengedtem a cseh motorosokat, akikkel nem tudok lépést tartani. Játékosan túllépem az 1000 méteres magasságot. Ha ez az út Ausztriában helyezkedne el, akkor a belépést sokáig felszámolták volna. A románok még nem döntöttek, de szerintem ez csak idő kérdése.
Néhány perc múlva előre lélegzetelállító kilátás nyílik. Az erdőkből vízesés jelenik meg. A sűrű erdő visszahúzódik, bejutunk a rododendron zónába. A navigáció 1500 méter feletti magasságot jelent. A forgalom azonban nagy. A menetsebesség csökken. Nincs értelme előzni.
Egyre gyakrabban állok, és tátott szájjal figyelem a környéket. A Kodiaq az első megállásnál habozás nélkül leállítja a motort, annak ellenére, hogy hőmérséklete meghaladja a 100 fokot. Mások számára a már deaktivált start-stop rendszer nem teszi lehetővé. Felhők gördülnek át a hegyszoros felett. A hőmérséklet csökken.
A csúcsot nehéz volt áthaladni. Nem rossz minőségű aszfalt vagy hó esetén. Ennek oka a parkoló autók és a gyalogosok magas száma volt. Nincs megállás. A navigáció csaknem 2050 méter tengerszint feletti magasságot mutat. Csak egyszer voltam együtt a kocsival. A BMW M4-el az osztrák Grossglockner alatt vezető úton.
Tetszik aSkoda Kodiaq RS?
A Transfagarasan tetején egy alagút található, amelyet meredek ereszkedés követ. Az automata sebességváltó szinte azonnal megérti a körülmények változását, és nagyobb sebességgel tartja a motort, hogy meredek ereszkedésben segítse a fékeket.
A hegység déli oldalán a kanyarszekvenciák nem érnek véget. A legmeredekebb lejtőkön, ahol a túrázás nagyon nehéz lenne, éles 180 fokos fordulatok folytatódnak. A völgybe befalazás után a kanyarok száma növekszik, de sugaraik kisebbek.
Az út minősége
Mérete miatt Romániában kevés autópálya van. A meglévő szakaszok elsősorban az alföldön és a nagyobb városok környékén találhatók. Egyes helyeken a kritikus helyzet a hegyekben van, ahol az autópálya-szakaszok megépítéséhez sok alagút építése szükséges.
Škoda Karoq és Kodiaq: Változások a motorháztető alatt és biztonságban
Škoda Kamiq: A harmadik terepjáró gyártása Boleslavban kezdődött. Naponta 400 van belőlük
Az út előtt olvastam, hogy a román utak rossz állapotban vannak. Ez nem teljesen igaz. Sok román út zsúfolt és megsemmisült. Könnyedén találkozhat teljesen új aszfaltos szakaszokkal. És rekonstrukcióval is találkozhat, gyakran gyenge jelölésekkel.
A Vidraru-gát felé ereszkedve az út marott részei jelennek meg előttünk. Vagy eltávolítják az út teljes felső rétegét, vagy az úthasználók csak egy adott sávban marják a sávokat. Egyes helyeken az út sakktáblára emlékeztet. Erős a fékezés és a kavargó por.
Az eltávolított aszfalt mélysége azonban nem nagy. Az alacsony profilú gumiabroncsok vágásának kockázata viszonylag kicsi. A Kodiaq RS 235/45 gumiabroncsokkal rendelkezik, amelyek 20 hüvelykes kerekekre vannak felszerelve.
A marott aszfaltterület véget ér. Körülbelül 100 juhból álló nyáj jelenik meg az előttünk lévő kanyar előtt, ahol az út éppen megkerüli a Vidraru gátat. A helyi bača egyenesen a jobbra kanyarodó kanyarban hajtja őket velünk szemben. A juhok között el vannak rejtve autók, amelyek megpróbálják áttörni az állományt és megelőzni.
Néhány kilométerrel tovább az úton három medvével találkozunk. Egy mackó három kis medvebocával közvetlenül a korlátoknál ül, és a kék Kodiaqot figyeli. Körülbelül 400 méterre található egy funkcionális étterem, tele emberekkel.
A transzfagarasan nem az egyetlen hely Romániában, ahová az autós rajongóknak érdemes ellátogatniuk. A Kárpátokban az utak a hágóinkra emlékeztetnek. Gyakran azonban sokkal hosszabbak és tele vannak teherautókkal és kóbor kutyákkal.
Különösen a kóbor kutyák hasonlíthatatlanul többet mozognak az utak körül Szlovákiához képest. A forgalmas utak túlélőinek generációi megtanultak viselkedni a forgalommal kapcsolatban. Gyakran mozognak a járdaszél mentén, és nem zavarják az elhaladó autókat.
Két turbina fal
A 240 lóerő és az 500 Nm nyomaték ellenére a Kodiaq RS nem éri el a legénységet a gyorsulás összetörő erejével. A hatalom kezdete fokozatos. Normál és kényelmes üzemmódban hajlamos vagyok visszafogottnak érezni magam. Az egység őrzi a kibocsátásokat. Csak sport módban oldja le a láncról.
0 és 100 km/h közötti sebességgel a Kodiaq RS 7 másodpercig gyorsul. A maximális sebesség 221 km/h. A két turbina ellenére a maximális nyomaték 1750 fordulat/perc sebességgel elérhető. Emiatt a sofőr gyakran vár egy ideig alulkormányzást, miután erősen lenyomják a benzint. A gép a sport módon kívül mindig magas fokozatokat kapcsol.
Olyan, mintha megpróbálnánk egy Kodiaq medvét kiűzni az odúból. A gázt erősen kell tolni. Várjon egy kicsit a megfelelő fokozatra, és akkor eljön a medveerő. A Skoda legnagyobb terepjárói meglepően ragadozóak.
Hosszabb utazások esetén különösen a hátsó üléseken utazók élvezhetik a kényelmet. Állítható fejtámlákkal rendelkeznek, amelyek oldalirányú támaszt is nyújtanak az utasok fejéhez. Elöl sportülések vannak integrált fejtámlákkal. A csomagtérben 725 liter fér el, ami négy vagy öt személyzet számára elegendő hely.
A Kodiaq RS nem "eszköz" az áramkörön történő vezetéshez. Ez egy kényelmes autó, amely normális napon könnyedén képes kezelni a közúti buktatókat. Csatlakozik is, mint egy családi autó. Sport üzemmódban azonban élesebb és kezd viselkedni, mint egy sokkal kisebb és könnyebb autó.