Az Airbus A320 első felszállásának 30. évfordulója alkalmából úgy döntöttünk, hogy bemutatjuk Önt ennek a nagy és sikeres családnak a tagjaival, és minden hétfőn bemutatjuk egyiküket.
Az Airbus A320 alapjául szolgált egy azonos kivitelű, de eltérő kapacitású változatok egész családjának - egy kicsit kisebb A319, egy még kisebb A318 és egy kicsit nagyobb A321. Kapacitásuk 100 és 220 utas között mozog. Versenyeznek a Boeing 737, 757 és 717 modellekkel. A pilóta szempontjából az A320 összes változatának irányítása megegyezik, csak valamivel nagyobb vagy kisebb hosszúsággal és tömeggel kell számolni. Műszakilag az "A320" név csak a repülőgép eredeti "közepes" változatára utal, de informálisan az egész A318/A319/A320/A321 családra vonatkozik. A mai napig több mint 7500 darabot gyártottak az A320-as családból, és nagyon jó hírnevet szereztek szerte a világon. Ennek bizonyítéka az easyJet légi fuvarozó óriási megrendelése 120 A319 plusz 120 opcióért, amely jelenleg az egyik legnagyobb kereskedelmi repülőgép-megrendelés. Jelenleg a világ négy üzemében összesen havonta mintegy 50 új együléses Airbus állít elő, és a tervek szerint ezt a számot még tízzel növelni fogják. Összességében az A320 család 11,5 milliárd utast szállított, és a világ 2-3 másodpercenként leszáll vagy felszáll ezeknek a repülőgépeknek. Világszerte az előrejelzések szerint 2030-ig a piacnak további 19 000 ilyen típusú repülőgépre lesz szüksége, ami több mint jó kilátás a jövőre az Airbus számára.
Airbus A320
Az Airbus A320 első járata (forrás: Internet)
1987. február 22-e van, és a forradalmi új A320 felszáll a kifutópályáról a toulouse-i (FR) Airbus bázison. Forradalmi, talán a legteljesebb mértékben digitális fly-by-wire vezérlőrendszer és a hagyományos vezérlőkarok helyett oldalsó "joystickokkal" történő vezérlés - mindkét rendszert először használták egy polgári szállító repülőgépen, és az elsőt az ún. természetes instabilitás, a kompozit anyagok jelentős részével a szerkezetben, teljesen üveges pilótafülke, két tagú személyzet, központi diagnosztikai rendszer, amely lehetővé teszi a probléma észlelését a pilótafülkéből és még sok más.
Az Airbus A320 első járatának személyzete (forrás: Internet)
Az A300 sikere után az Airbus megkezdte a világ akkor legnépszerűbb utasszállítójának - a Boeing 727-nek - a cseréjét. Az új Airbusnak azonos kapacitással, de alacsonyabb üzemeltetési költségekkel kellett rendelkeznie, és több változatban is elérhetőnek kellett lennie, különböző számokhoz. az utasok száma. Az A320-ban használt digitális technológiák a kétgenerációs technológiai ugrás szimbólumát jelentették a teljesen analóg Boeing 727-hez és a Boeing 737-es generációhoz képest - 300/400/500. Az A320-nak világszerte pótolnia kellett a 727-es és a legrégebbi 737-es változatokat. Az azonos osztályba tartozó többi repülőgéphez képest az A320-as szélesebb utastérrel és több csomagtérrel rendelkezik a fejen. Ezenkívül a repülőgépnek van egy nagy raktere nagy ajtókkal, amelyek megkönnyítik a be- és kirakodást.
Az A320-nak két változata van, az A320-100 és az A320-200. Az A320-200 a végleges változat, az A320-100-ból csak néhány darab készült. Az A320-200 kisméretű szárnyakkal rendelkezik a szárnyak végén, és megnő az üzemanyagtartályok kapacitása az A320-100-hoz képest (nagyobb hatótávolság esetén), az egyéb különbségek minimálisak.
Az A320-200-as gépen 153 utassal jellemző távolság körülbelül 5676 km. A hajtást két ikersugaras CFMI CFM56-5A vagy IAE V2500 motor biztosítja, 113-120 kN tolóerővel.
Az első üzemeltető az Air France belföldi légi fuvarozó volt 1988-ban.
Sajnos még ez a repülőgép sem kerülte el a tragikus baleseteket fennállása alatt. A fly-by-wire rendszer viselkedése (védve a repülési burkolat átlépése ellen) akkor (az 1980-as évek végén) sok pilóta számára teljesen új tapasztalat volt. Ez hozzájárulhatott az akkori balesetek némelyikéhez, többek között a 296. számú Air France járat balesetéhez Habsheimben 3 halottal. A baleset akkor történt, amikor a pilóta megpróbált alacsonyan repülni. A pilóta alapos kiképzése és a fly-by-wire rendszer módosítása jelentősen csökkentette a hasonló eseményeket, és az A320 most nagyon jó biztonsági rekordokkal rendelkezik.
A Germanwings 9525 (D-AIPX) járat hírhedt és felesleges balesete a spanyol Barcelonából a német Düsseldorf városba szintén közismerten baleset volt. 2015. március 24-én a gép egy dél-franciaországi Alpokban zuhant le egy hegyvidékre 144 utassal és 6 személyzeti taggal a fedélzeten. A balesetet, amelyet senki sem élt túl, Andreas Lubitz másodpilóta szándékos cselekedetei okozták.
Műszaki adatok Airbus A320-200
Fesztávolság: 34,09 m
Hossza: 37,57 m
Magasság: 11,76 m
Meghajtás: Két General Electric/SNECMA CFMI CFM56-5A vagy nemzetközi repülőgép-motor IAE V2500, 113–120 kN tolóerővel
Maximális felszállási súly: 73 500-77 000 kg
Hajózási sebesség: 845 km/h
Megközelítés: 12 500 m
Hatótávolság: 5676 km
Kapacitás: 153-180 ülőhely
Ár: több mint 90 millió EURO
A320neo (új motor opció)
2014. szeptember 25-én felszállt az új - jelentősen továbbfejlesztett A320neo generáció első repülőgépe. Korszerűbb és gazdaságosabb motorokat, jobb aerodinamikát, szélesebb vezetőfülkét, csökkentett zajszintet, több ülést és alacsonyabb üzemeltetési költségeket kínál. Lényegesen kevesebb COx és NOx termelődik. Az első ügyfél 2016-ban a német Lufthansa volt, amely 60 darab A320neo-t rendelt. A szárnyfesztávolság 2 m-rel nőtt, a végén cápákat adtak hozzá, és egy pillanat alatt nagyobb motorokkal is rendelkezik. Más méretek megmaradtak.
Legközelebb - egy hét múlva bemutatjuk a kisebbik testvért A319-et.