Kint esik, száraz és reggel az első novemberi fagyok. Ideje biciklizni Gdanskba. Ezúttal nehéz dolgom lesz, mivel nagy méretű téli felszerelésekre van szükségem, és ebben segít a hátizsákom egy hordozóval.
Az utat Záhorie, Olomouc, Jeseníky útján tervezték, majd csak a végtelen lengyel síkságokon keresztül Wroclaw, Poznań és végül Gdansk városain keresztül. Friss 900 km.
Első nap - 206 km, Pozsony - Dub nad Moravou
Majdnem reggel elindultam. Kellemetlenül hideg oldal fújt a szélbe. Ebédig tartott, amíg átgurultam Záhorie-n a cseh határig. Az egyik szünetben egy srác a boltban megkérdezte, merre tartok. A Gdansknak adott válaszomra csak tömören megjegyezte: "Ez hosszú út." Egy hónap őszi pusztulás után a testnek meg kellett szoknia a fizikai megterhelést. Ez azt mutatta, hogy mindig akartam enni valamit. Cseh részről örültem a hosszú kerékpárútnak, amely a Baéa-csatorna mentén vezet Uherské Hradištětől Kroměřížig. Kár, hogy a büfék, amelyek minden sarkon elhelyezkedtek, ekkor zárva voltak. Az utolsó fényben elhaladtam Kroměříž mellett. Mielőtt megérkeztem Olomouc elé, a mai célra, egy kicsit több adrenalint tapasztaltam, amikor sötétedés után mintegy 5 km-t gyalogoltam át a keskeny erdei aszfalton. 19 órakor táboroztam Duba nad Moravou-ban. A falu közepén van egy szabad terület a fal mögött, amely nem látszik a főútról. Az eső a sátramra esett, amely szerencsére csak akkor esett le, amikor a hálózsákomban feküdtem. Elég sör volt bent, és 206 km-t gyalogoltam. A Morava folyó egész nap kísért. A nap célja teljesült, és bár hideg volt, nagyon jó érzés volt újra úton lenni. A hálózsák meleg volt, de hiányzott egy jobb szőnyeg, hogy alulról szigeteljem a hideget.
Második nap - 172 km, Dub nad Moravou - Przeworno
Reggel egy meleg hálózsákból kimászni olyan volt, mint a büntetés. Ma volt egy hegyi szakaszom a Jeseníky-hegységen át, hogy eljussak Wroclawba. Ebből a naiv tervből az első emelkedők vettek át néhány kilométerrel Olomouc mögött. Még Olomoucban is találkoztam egy üzletrel, ahol reggelit vettem. Amikor megettem őket az üzlet előtt, egy srác előállt egy kérdéssel, hogy merre tartok. Amikor egy időre elhagyta az üzletet, energiaért almabort adott nekem, és részletesen leírta, merre kellene mennem Csehországon. Bár teljesen elvesztettem a "balra, majd jobbra, majd egyenesen fordulást", nagyra értékeltem az erőfeszítését.
A dombok Sternberg mögött jöttek. Eleinte csak a dombok, de néhány falu később végtelen emelkedéssé változott az Oslava folyó völgyén át Rýmařovig. Bevallom, elismerem, alábecsültem az útvonal magassági profilját, de Lengyelországban nem lesznek dombok, Csehországban pedig nem lesznek magas hegyek. Nos, ebben a hidegben és egy 30 kg-os kerékpárral ez az 500 magasságmérő nagyon jól elvihet. Hiányzott a balti és a fekete-tengeri megosztottságot jelző tábla is. Fontos mérföldkő számomra. A test még mindig nem volt hozzászokva az erőfeszítésekhez. És a legrosszabb még várat magára. Emelkedések és ereszkedések sorozata után hosszú emelkedés kezdődött a Hvězda pod Pradědem nyeregig - 860 m tengerszint feletti magasságban. és havazik. A tél miatt lehetetlen volt megállni és pihenni. Csak abban reménykedtem, hogy a hegyek mögött a hó nem kísér majd egész Lengyelországban Gdanskba.
Végül sok hegyi szőlőcukor nélkül is otthagytam a hegyeket, Zlaté Horyban pedig átléptem a határt Lengyelországba. Végül. A tél ismét elviselhetetlen volt, a hó pedig eltűnt. Aznap már nem tudtam a tervezett 100 km-t Lengyelországon át Wroclawig vezetni. Gyorsan besötétedett és körbejárta az elfeledett lengyel falvakat. Ezenkívül esni kezdett, és az utak fenyegetéssel fenyegetőztek. Przeworno városában táboroztam, 50 km-re Wroclaw városa előtt. A veszteség a tervhez képest nem volt rossz a havas Jeseníky-hegység miatt. Gyorsan felállítottam egy sátrat a tűzoltóság mögötti védett helyen, és elbújtam benne az eső elől. Az éjszaka ismét hideg volt a földtől, és gyakran felébredtem.
Harmadik nap - 53 km, Przeworno - Wroclaw
Ezen a napon a tél, az eső és az erős északi szélszél nem adott sok esélyt arra, hogy teljesítsem a napi 150 km-es kvótát Gostyń városáig, valamint túrát tegyek Wroclaw városába. Ráadásul a széllel szembeni lassú haladásom még tovább lassította a hibát. Miközben javított a buszmegállóban, két néni lengyelül szaladt rám. Felvették, ahol utaztam. Válaszom után csak karba tették, hogy hó lesz. Nem adott bátorságot. Két napos tél és szél, valamint két párás, hideg éjszaka után a legkisebb vágyam sem volt egész nap észak ellen menni és újra kint aludni. A sátornak ki kellett száradni, és én is. Úgy döntöttem, hogy szállást veszek Wroclawban. Csak 50 km-t gyalogoltam, de a legrosszabb időt a szárazon éltem túl. Wroclaw egy gyönyörű történelmi város, tele székesegyházakkal, ráadásul az Odra folyó ágain és szigetein található. Ez a városnak jellegzetes ókori-romantikus stílust ad, valami Róma és Stockholm között. Maga Wroclaw is megérné az úti célt. 400 km volt mögöttem, és még 500 km volt előttem. Hogy őszinte legyek, ebben a szakaszban kételkedtem abban, hogy sikerül-e eljutnom Gdańskba ebben az időben. Reméltem, hogy megjelennek az előrejelzések, és javulni fog az időjárás.
Negyedik nap - 180 km, Wroclaw - Poznan
A sátor száraz, bemelegítettem, és jó reggelim vannak. A felfrissülésnek ez a fél napja rúgott, így hét órakor felhelyeztem a kerékpáros táskámat. A levegő fagyos volt, jellemzően hideg. Éber városban kóboroltam. Először elbűvölt, hogy mennyi és jól összekapcsolt kerékpárút van itt. Egy keskeny forgalmas úton hagytam el a várost a régi Seneca stílusában. Pozsony a székrekedésre is emlékeztetett, amely körülbelül 20 km-re húzódott az ellenkező irányba. A hobbi, hogy minden reggel borsókorsóban állok, nemzetközi. Az irányom üres volt. A lengyelek autópályákat építenek. És nem úgy, mint nálunk, ahol 4 év alatt nem tudunk 10 km-es szakaszt megépíteni. Itt az autópálya építése, ahol valóban működött, egy 30 km-es szakaszon kísért. És a Lengyelországon átívelő 600 km alatt csak egyszer fordult elő velem. Ma a lengyel utak viszonylag keskenyek és töröttek, de 10 év múlva, amikor autópályákat építenek, és valóban építenek, nem ismerjük az országot. Csak csendesen irigyeljük majd Szlovákiát. A főútról a falvakon át vezető mellékutakra kanyarodtam. Az utak annyira elsüllyedtek, a falvak pedig annyira elfeledkeztek, hogy megvártam a világ végének eljövetelét és az óceán beesését a mélybe. Lengyelországban nem jelent problémát, ha egyenesen átmennek a mezőkön vagy a mély fenyőerdőkön, akár 10 km-t is.
És amikor eljutsz az áhított kanyarhoz, egy másik 10 km egyenes vonalzóként vár rád. Véleményem szerint a kanyarok csak azért épülnek ide, hogy a sofőrök ne aludjanak el teljesen, és ha atomapokalipszis lenne, a helyi falusiak észre sem vennék. A szél ferdén fújt ma a hátamba, csak egyes szakaszokon okozott problémát. Az időjárás valóban romlott. Bár a hőmérséklet nem haladta meg az 5 fokot, sütött a nap, és ilyen körülmények között azonnal jobb utazni. A test is összhangban volt a szinttel - sok erőfeszítés, kevés étel. Jól éreztem magam. Második délután áthaladtam Gostyń városán, és fél négykor elértem Czempiń-t. A tábla biztatott - Poznan 32 km. Ez jobb volt, mint vártam. És bár a Poznan előtti utolsó kilométerekben az utak ismét megteltek, a forgalmi dugók a város irányába nyúltak. Ezen kívül egy kényelmes kerékpárút vezetett a városba. Hat órakor a melegben szálltak meg, körülbelül 50 méterre a főtértől. Poznan diákváros és érezhető volt. Nem olyan ősi, mint Wroclaw, de tele van éjszakai élettel. A napot egy cseh étteremben fejeztem be vágott Pilsennel és hamburgerrel. 600 km mögöttem. Ez már sokkal ígéretesebbnek tűnt.
Ötödik nap - 152 km, Poznan - Koronowo
A télen eltöltött négy napos kerékpározás már elkezdte megtéríteni. Nem akartam menni, ráadásul tudtam, hogy a következő 300 km-re Gdanskig nem lesznek nagyobb városok, ahol tartózkodhatnék. Ez a két nap a szobában kényelmes volt, és nem akartam a sátorba menni. Fél 10-kor indultam el. Az út klasszikus volt. Az első kilométerek Poznanon túl keskenyek és mozgalmasak voltak. Később a falvakon átforduló mellékutakra fordultam. Wagrowiec városa körül Nakla nad Noteciou-ig hihetetlenül egyszerű volt, nem volt kanyar, és végtelenül láthat maga mögött. Azonban már nem volt olyan sík, mint Wroclaw város körül. A táj hullámozni kezdett, és hasonlított a Topolya vagy Zlaté Moravce környéki dombokra. A hosszú, fárasztó lépéseket, amelyeket még mindig nem lehet domboknak nevezni, hosszú leereszkedések váltották fel. Újra megálltam egy lengyelrel. Kerékpáros is, és boldog utat kívánt. Ez a dombos táj estig kísért. 6 órakor sátrat vertem Koronowo város előtt. Több mint 750 km mögöttem, Gdansk pedig csak 150 km-re. Egyáltalán nem akartam a sátorba menni, de ebben a kisvárosban nem volt szálláslehetőség. Az éjszaka nagyon hideg volt, sokkal hidegebb, mint az első kettő délen. Reggel jégkristályok voltak a sátorban harmat helyett.
6. nap - 148 km, Koronowo - Gdansk
Gdansk
A város a csatornák kuszaságában helyezkedik el, és északi építészete nagyon emlékeztet Koppenhágára. A belváros utcáira gyönyörű, magas, magas tetővel, tetőtéri ablakokkal és díszített homlokzatokkal rendelkező polgárházak jellemzők. A városban sok az építkezés. Különösen a belváros főcsatornájánál darukat építettek és parti házakat rekonstruáltak nagy számban. A központ mellett mindenképp érdemes meglátogatni a Westerplatte-félszigetet. Itt kezdődött a második világháború egy német cirkáló támadásával a félsziget lengyel katonai állomásai ellen. A hely különleges történelmi hangulatot áraszt. A félsziget körülbelül 7 km-re található a várostól, és ezt át kell alakítani városnéző körutazással a központból, vagy közúton a kikötők körül. És ott van a Balti-tenger is. Felemelő érzés volt a Balti-tenger partján egy homokos tengerparton állni, tudva, hogy biciklivel jöttem ide.
Nagyon köszönöm a barátnőmnek, aki támogatott az utazás során, és egyre több szállást is talált. Legyen még néhány napod, egészen Tallinnig jövök .