2020. január 1-jétől új benzint töltünk a benzinkutaknál E10. Sokat hallottunk már környezeti előnyeiről, de mit jelent az E10-re való áttérés a hétköznapi autósok számára, akiket teljesen más dolgok zavarnak? És mi lesz az E5 benzinnel? További válaszokat kerestünk.
Részvény
2020. január 1-jétől a szlovákiai benzinkutak új típusú ólommentes benzin forgalmazását kezdik meg E10. Megtartja a 95-ös oktánszám aktuális értékét, de más lesz magasabb a bio-összetevők tartalma. Ing. Szerint. Radoslav Jonáš, a bioüzemanyagok előállításáért és felhasználásáért felelős szövetség új benzint fog tartalmazni 9% bio-összetevők, ami körülbelül 3% -os növekedést jelent a jelenlegi helyzethez képest (a jelenlegi E5 benzin 5-7% bio-összetevőt tartalmaz). "Nincs ok a pánikra" Jonah megvédi az új üzemanyagot. Habozás nélkül folytatja, hozzátéve: "Az E10-es autók környezetbarátabbak, és nem mutatnak jelentős csökkenést a teljesítmény, a tartósság vagy a fogyasztás terén." Ezek a kijelentések késztették arra, hogy még jobban elmélyüljünk a bioalapú benzin kérdésében. és megkérdezte a többi pártot is. Ezért kerestük meg Miroslava Mrzulu, a MOL-csoport és a Slovnaft finomítói termékeinek fejlesztése és fejlesztése részéről, és számos közvetlen kérdést tett fel neki.
A 95 E10 BENZIN MEGTAKARÍTJA A KÖRNYEZETET, ÉS NEM VESZÉLYES GÉPJÁRMŰVEKET
- A LIPAVSKÝ
- Hírek 5 27
Kezdésként egy kis elmélet
A kérdések megválaszolása előtt tisztázzunk néhány, a bejelentett bio-összetevő részét képező benzinnel és alkohollal kapcsolatos kifejezést. Lehet, hogy érdekel.
Gőznyomás
A benzinmotorok hidegindításakor fontos paraméter. Egyszerűen fogalmazva, ez jelzi az üzemanyag elpárolgási hajlandóságát, ami különösen fontos a közvetett befecskendezésű vagy karburátoros autók számára. Ugyanakkor nagy hatással van a közvetlen hűtésű, túlhűtött motorok működésére is. Az alkoholnak ez az értéke alacsonyabb, mint a tiszta benziné, ezért az üzemanyag-gyártóknak valamilyen módon kompenzálniuk kell a biokomponensek alacsonyabb gőznyomását. Ellenkező esetben problémák vannak a benzinmotorok beindításával (különösen a kerti felszerelések karburátoros motorjaival, vagy az idősebb autókkal és motorkerékpárokkal).
Oktánszám
Itt a tiszta gáz a rövidebb végig húzódik, mert az alkohol oktánszáma magasabb. Ez azonban nem számít a fogyasztó számára, mivel az E10 végtermék oktánszáma (95) megegyezik a meglévő E5 benzinnel.
Keverési arány
Az alkoholnak a tökéletes égéshez levegővel dúsabb keverékre van szüksége. Ez azt jelenti, hogy ha az új E10 üzemanyag tökéletesen ég a levegővel, akkor ugyanabban a térfogatban többnek kell lennie, mint a meglévő E5 benzinnek. Míg tiszta benzinben a keverési arány 14,7: 1 (azaz 1 rész üzemanyag és 14,7 rész levegő), addig az alkoholban a keverési arány 9,0: 1. A modern motorok megbirkóznak ezzel a jelenséggel, és a befecskendezett üzemanyag mennyiségét az üzemanyag "minőségének" megfelelően állítják be. A régebbi motorok (különösen a porlasztók) azonban nem tudják, hogyan kell kezelni a különböző keverési arányt, ami szabálytalan működéshez vezethet (különösen átmeneti üzemmódokban és gyorsításban). A megoldás az, ha a motort gazdagabb keverékké alakítjuk.
Energia 1 literben
Az alkohol fűtőértéke alacsonyabb, mint a tiszta benzin esetében. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy kevesebb energiát kap egy liter alkohol, mint egy liter tiszta benzin. Konkrét számokban ez azt jelenti, hogy míg egy liter alkohol tartalmaz 21,3 MJ energia, tiszta benzin 32 MJ/l-ig. Az E10-ben keletkező energia tehát megfelel ennek a két anyagnak az üzemanyagban lévő arányának. Ezt megerősítik Miroslav Mrzula szavai is, aki arra a kérdésre, hogy az etanol mennyivel alacsonyabb "fűtőértékkel" bír a tiszta benzinhez képest: "Ha a fűtőértéket súly alapján hasonlítjuk össze, akkor az etanol 1/3-kal alacsonyabb fűtőértékkel rendelkezik. "
Sűrűség
Az üzemanyag-sűrűséget a szabvány adja meg, így az E5 üzemanyag E10-be történő átmenetével nem változhat. Itt kell megjegyezni, hogy az alkohol nagyobb sűrűségű, mint a tiszta benzin, ezért a finomító feladata biztosítani a szükséges üzemanyag-sűrűség fenntartását még "nehezebb" biokomponens-tartalom esetén is.
Az E5 benzin marad, de prémium ügygé változtatjuk
Arra a gyakran feltett kérdésre, hogy az E5 üzemanyag továbbra is kínálatban lesz-e, Miroslav Mrzula így válaszol: „Töltőállomás-hálózatunkban prémium üzemanyag EVO Plus E5 formájában azoknak az ügyfeleknek, akiknek vagy nincs megfelelő járművük, vagy például régebbi kaszájuk van. Így adunk nekik választási lehetőséget. Természetesen valamivel drágább, mert a prémium benzint a legjobb komponensekből állítják elő, és nagyobb mennyiségű adalékot is tartalmaz. Ezenkívül a prémium benzinben a biokomponens részesedése nem etanol, hanem egy másik vegyület, az ETBE, amely valójában egy finomítóban etanolból és egy benzingyártási folyamat során kapott gáznemű komponensből előállított vegyi anyag. ”Az OMV válasza hasonló véna. Emellett megtartják az E5-ös benzint a prémium MaxxMotion 100plus üzemanyag formájában is. Ebből következik, hogy a kevésbé környezetbarát E5 üzemanyaggal rendelkező járművek üzemeltetése továbbra is lehetséges lesz, azonban drágább lesz. Jelenleg senki sem tudja, meddig marad az E5 benzin a kínálatban. Erre ebben a pillanatban sem a ZVVB képviselői, sem maguk az üzemanyag-gyártók nem tudnak válaszolni.
De térjünk át magukra a kérdésekre. Miroslav Mrzula, a MOL-csoport és a Slovnaft finomítói termékeinek fejlesztéséből és fejlesztéséből felelős:
1. Milyen előnyei vannak az üzemanyagban lévő biokomponensek nagyobb arányának?
Összességében alacsonyabb a CO Ezenkívül a jobb égésnek köszönhetően maga az égés NOX- és CO2-kibocsátása is alacsonyabb. És egy másik fontos dolog, hogy ez növeli az ország energiaellátását, mivel az etanolt Szlovákiában termesztett növényekből állítják elő.
2. Milyen hátrányai vannak az üzemanyagban lévő biokomponensek nagyobb arányának?
A benzin képes felszívni a levegő páratartalmát, és megnő az üzemanyag-rendszer korróziójának veszélye. De a neves gyártók ún teljesítmény-adalékanyagok. Az egyéb teljesítmény javítása mellett ezek az adalékok megoldják az említett problémákat is, így a kockázat minimálisra csökken, ha ezeknél a kereskedőknél tankolnak. A gumiabroncsok is kockázatosak, különösen a poliuretán, amelyből régebbi tömítések készülnek. A tartós expozíció miatt az etanol marja őket, és szivárgás léphet fel. 2005 óta azonban a gyártók tudták, hogy ilyen benzin jön, ezért ehhez az üzemanyaghoz igazított motorokat gyártottak. Egy finn tanulmány még azt is bizonyítja, hogy meglepő módon az 1984 előtt gyártott veteránok túlnyomó többsége megfelel az E10 benzinnel. Tehát a motorgyártásnak csak egy bizonyos ideje van, amelyre ez nem 100% -ban kielégítő.
Az új motorok megbirkóznak az E10 üzemanyaggal, de vigyázzon a megnövekedett motorolaj-terhelésre (az alkohol elégetése "megsavanyítja"). Ezért ne vigyük túlzásba a motorolaj cseréjének intervallumával.
3. Van-e számszerűsített mennyiségű energiahatékonysága az E10 esetében, mint az E5? És hogyan fog megnyilvánulni a gyakorlatban? (legalább előzetesen meghatározhatjuk, hogy az E10 üzemanyagot használó járművek fogyasztása mennyivel nő a jelenlegi E5 helyett)?
Önmagában az etanol körülbelül egyharmadával alacsonyabb energiatartalmú, mint a benzin. Ezért, ha az etanol arányát körülbelül 3% -kal növeljük, a közvetlen hatás körülbelül 1%. Ugyanakkor maga a keverék jobb égése a magasabb etanoltartalom miatt, valamint a fennmaradó benzintartalom összetételének beállítása miatt ez a különbség még alacsonyabb lesz. A magasabb oktánszám feltételezése esetén ez nem lesz negatív hatással a teljesítményre. Önmagában 1% -os növekedés nem figyelhető meg, mivel a szokásos hatások legalább ezen a szinten vannak (hőmérséklet és páratartalom, bekapcsolt szellőzés, nyitott ablak stb.).
4. Igaz-e, hogy egy bizonyos idő után a jelenség akkor fordul elő, amikor a bio-komponensből származó víz és alkohol felhalmozódik a tartály alján lévő üzemanyagban? A jármű lejárta után ez a jelenség az üzemanyagtartályban jelentkezik?
Ez a jelenség előfordulhat mind az autó tartályában, mind a benzinkútnál. Az etanol sokkal jobban oldódik vízben, mint benzinben. Tehát, ha egy bizonyos határértéket túllépnek, az alján lévő víz és etanol megszűnik. De az E10 esetében csak akkor fordul elő, ha a tartály kardinális gondozását elhanyagolják, és nagy mennyiségű víz kerül a tartályba. Még akkor is, ha az etanol aránya növekszik, a víz-etanol keverék szétválasztási ellenállása is jelentősen megnő. Ezért ez a kockázat paradox módon magasabb volt abban az időben, amikor sok évvel ezelőtt bevezették az etanolt a rendszerbe. Természetesen az etanol olyan anyag, amely képes felszívni a vizet a levegőből, de a magas etanoltartalom miatt a szokásos tárolás során a veszélyes víztartalom eléréséhez szükséges idő sok év.
5. A víz és az alkohol lerakódása a tartály aljára valahogy megakadályozható?
A tárolt anyag megfelelő gondozása. Egy autó esetében, szintén ökológia és biztonság szempontjából, magától értetődőnek kell lennie, hogy az üzemanyag-utántöltés után megfelelően lezárják a tartály fedelét. Ez megakadályozza a gőz szökését, de eső idején a víz behatolását a tartályba is. Nagyobb kockázat a víz képződése magában a szivattyútelepen, ahol a megoldás ismét a tároló rendszer megfelelő gondozása. És természetesen figyelemmel kísérik a víztartalmat és a tartály rendszeres leeresztését is. Jogszabályaink megkövetelik legalább 3% ETBE-tartalom, ami növeli a víz-etanol keverék benzinnel történő kicsapódási ellenállását. Természetesen, ha több víz jut az üzemanyagba, annak lebomlása nem akadályozható meg. Az alja erősen maró keverék és magasabb sovány, alacsony oktánszámú üzemanyag lesz.
Az OMV képviselői szerint a legegyszerűbb megoldás a tartályban lévő üzemanyag rendszeres használata. Az ETBE magasabb aránya az üzemanyagban részben segít, ami csökkenti ezt a hatást, de nem szünteti meg teljesen. Általában javasoljuk a MaxxMotion 100plus etanolmentes üzemanyagok (